比亚迪在日本仅次于特斯拉 是韩系车的三倍

众所周知，把电车卖到日本，就如同把梳子卖给和尚，把冰箱推销给爱斯基摩人，听上去就不靠谱，因此凡是在日本尝试卖电车的企业无一成功。

也正因为如此，当比亚迪早早布局日本市场时，外界的主流判断并不乐观。一个中国品牌，还是做电动车，进入一个对电动车最冷淡、对外来品牌最挑剔的市场，怎么看都不像一门“能出成绩”的生意。

但2025年的数据，给了这个判断一个相当反直觉的答案。日本进口纯电市场首次出现清晰分层，特斯拉年销量突破1万辆，毫无悬念地坐上第一的位置，而紧随其后的，并不是德系豪华，也不是韩系品牌，而是比亚迪。

全年约3870辆的成绩，让比亚迪稳稳站在进口纯电的第二梯队核心位置。这个量级放在中国市场微不足道，但放在日本，却已经是“成功进入主流讨论区”的水平，更重要的是，这并不是靠低价车型堆出来的数字。

比亚迪在日本的销量支点，来自海狮7。这是一款标准中型纯电SUV，没有为日本市场刻意“做小”，也没有打骨折价，而是用尺寸、续航和配置，正面进入主流家庭用车区间。换句话说，比亚迪并没有讨好日本市场，而是选择用产品本身说话。

横向对比会更清晰。2025年，现代汽车在日本的纯电销量约为1169辆，虽然增速亮眼，但体量仍然停留在千辆级。即便算上小型电动车带来的话题度，其整体规模也不到比亚迪的三分之一，更多扮演的是“功能型补充角色”。

这恰恰说明了比亚迪在日本的特殊性。它不是靠一款便宜小车刷存在感，也不是靠政策窗口短期冲量，而是在一个对电动车最不友好的市场里，用一款正常尺寸、正常定价的纯电SUV，站稳了位置。这种成功不喧哗，但极其罕见。

如果说特斯拉代表的是日本进口纯电的“唯一头部”，那么比亚迪更像是第一个真正完成落地验证的非欧美品牌。销量仅次于特斯拉，本身已经是一个足够有分量的结论，而“是韩系车的三倍”，则更像一条隐秘却锋利的注脚。

在日本这样一个市场，比亚迪证明了一件事：这个世界就没有比亚迪卖不出去的市场。