比亚迪在欧洲卖得比宝马、保时捷还贵，老外居然还排队等车

比亚迪在欧洲卖得比宝马、保时捷还贵，老外居然还排队等车。

你就说邪门不邪门。

在德国，比亚迪宋能卖到4.2万欧，旁边的宝马3系才3.9万欧。更狠的是比亚迪汉，标价7万欧，直接骑到同级别保时捷头上了。这感觉，就像你去菜市场，发现本地芹菜比进口西蓝花还贵，而且大妈们还抢着买。

但人家就是卖疯了。光去年9月在英国，销量同比暴涨了880%。现在你在欧洲街头看到比亚迪的几率，可能比看到某些本土品牌都高。

贵，反而成了身份标签

我就纳闷了，以前中国车出海，不就靠一个“性价比”吗？现在剧本怎么改了？

你还别说，欧洲人买的不是车，是“ exotic ”（异域风情）。他们认为比亚迪设计优美，有高贵气质。等车几个月？那正好，跟买限量版包包一个道理，等得越久，越说明你眼光独到。

这背后，是中国产业链攒了二十年的劲儿，一次性打出去了。从电池、电机到电控，全是自己的。成本控得住，定价就敢硬气。这不是组装，这是交钥匙工程，连钥匙都是自己造的。

“本地化”不是建厂，是打巷战

光卖得贵不算本事，站得稳才是。

比亚迪那帮人精得很。他们知道，在欧洲这种成熟市场，你得把根扎下去。他们的计划是，今年先把欧洲的销售网点搞到1000个，明年？直接翻倍。

这就像开连锁火锅店，不光把店开过去，还得根据当地口味调蘸料。

更绝的一招在土耳其。他们投了10亿美元建厂。明面上是解决产能，实际上，土耳其和欧盟有关税同盟。这相当于在欧盟城墙底下，自己开了个侧门。以后从土耳其开进欧盟的车，可能就避开了那些针对“中国制造”的额外关税。

这算盘，打得比谁都精。

谁在赚钱，谁在失眠？

这波行情里，赚得最踏实的是整个中国汽车产业链。以前我们是卖衬衣换飞机，现在是卖智能电车换真金白银。利润留在了自己手里。

睡不着觉的，是那些欧洲传统巨头。过去躺着赚钱的好日子，眼看就到头了。他们的供应链没这么高效，转身也没这么灵活。

还有一拨人也在琢磨，就是欧洲的经销商。最开始比亚迪进英国，是求着经销商合作。现在呢？变成经销商排队争取合作资格了。这身份的转换，也就是两年内的事。

尾声：一场刚刚开始的“反向输出”

所以，别再用老眼光看中国车出海了。

这早不是“便宜货大甩卖”，而是一场系统的、高纬度的“反向输出”。我们输出不了价值观，但我们能输出让他们心甘情愿排队、加价等待的工业产品。

等到今年底，比亚迪那1000个销售网点在欧洲全铺开，等到土耳其工厂的车源源不断开进欧盟。

那时候，游戏规则就该由我们来定一定了。