在加拿大寒冷的冬天，每天开着一辆马自达MX-5听起来简直糟透了，直到你亲身体验。我花了一整周时间，驾驶着一辆配备冬季轮胎的2025款马自达MX-5 RF，看看这款备受喜爱的敞篷跑车是否真的能在恶劣天气下生存下来。
要点
冬季轮胎显著提高了马自达 MX-5 在寒冷潮湿条件下的操控性能。
由于存储空间有限且离地间隙低，MX-5 在冬季仍然不太实用。
冬季轮胎让驾驶充满乐趣，但在恶劣的冬季天气下却不实用。
马自达的后驱敞篷跑车并非冬季驾驶的首选，这其中自有道理。
马自达MX -5绝对不是大多数人在考虑冬季代步车时首先想到的车型，尤其是在加拿大，因为这里销售的大多数新车都配备了四驱系统，以应对严酷的冬季路况以及加拿大人一年四季对户外活动的热爱。然而，就在几年前，我还是个大学三年级的学生时，就尝试过驾驶自己的马自达MX-5 RF——一辆配备六速手动变速箱和“俱乐部”套件的2021款车型——度过冬天，把它当作日常代步工具。当时我住在气候温和的温哥华岛，心想既然不太可能下雪（即使下雪，我也只会待在家里一两天，等雪化了再出门），何必花钱买冬季轮胎呢？毕竟法律规定在市区行驶不需要冬季轮胎。不用说，那次尝试的结局并不好。
路面湿滑，加上我比平时更用力地踩了一下油门，我的MX-5瞬间就横着撞到了电线杆上。幸好当时我的车速并不快，所以我毫发无损地走了出来，但我的车就没那么幸运了，最终被判定为全损。直到今天，我的ND2 Mazda MX-5依然是我过去拥有过的众多汽车中最让我怀念的一辆——而且是遥遥领先。我仍然会梦到——有时甚至是噩梦——那辆黑红相间的火箭动力卡丁车。然而，自从那个不幸的夜晚之后，我确保我的车库里至少有一辆四驱车，可以胜任冬季的驾驶任务，无论是 2000 年的梅赛德斯-奔驰ML430、2023 年的斯巴鲁WRX，还是目前这辆 1995 年的路虎发现。
我为什么开着一辆2025款马自达MX-5 RF去加拿大过“冬天”
去年年底，马自达加拿大公司询问我和其他几位西海岸的记者，是否有人有兴趣在冬季体验一下他们提供的MX-5 RF媒体试驾车，并为其配备合适的冬季轮胎。当然，尽管我内心一度有些许恐惧和厌恶，但我还是立刻表示了对这次实验的兴趣，并决定亲自验证一下，合适的冬季轮胎是否真的能比MX-5原厂标配轮胎带来显著的提升，从而让我觉得值得购买一套，并将这款马自达的标志性敞篷跑车作为冬季通勤工具，而不是仅仅从Facebook Marketplace上买一辆便宜的“冬季代步车”。剧透一下：冬季轮胎带来的提升非常显著，我感觉自己就像个傻瓜，竟然没早点掏钱买一套。
但事实是，即使配备了合适的冬季轮胎，马自达MX-5在路况不佳的情况下驾驶也各有优劣。一方面，合适的轮胎能显著提升驾驶者在恶劣天气下的信心；但另一方面，无论换上什么样的轮胎，MX-5依然是那款操控灵敏、以驾驶者为中心的敞篷跑车。我在体验MX-5 RF期间遇到的另一个现实是，加拿大西海岸的天气状况并不像人们想象的那样“寒冷”。气温徘徊在华氏50度左右，而且未来一段时间内天气预报也只有阴雨，我的“加拿大冬季体验”与大多数人想象中的东海岸暴雪季截然不同。尽管如此，驾驶敞篷跑车搭配冬季轮胎应对各种路况，不仅乐趣无穷，而且收获颇丰。所以，我当然要在这里与大家分享这些心得体会。
MX-5 RF 冬季轮胎配置：设置和规格
首先，我们来谈谈具体参数。2025款马自达MX-5 RF入门级车型搭载一台2.0升自然吸气四缸发动机，可输出181马力（135千瓦）和151磅·英尺（240牛·米）的扭矩。我试驾的这辆车匹配的是一台六速手动变速箱，动力通过变速箱传递至后轮。整车重量仅略高于2400磅（1090公斤），堪称轻量级跑车。我试驾的这辆MX-5配备了17英寸合金轮毂和205宽的锦湖Wintercraft WP72冬季轮胎，在加拿大被称为“GS-P”配置，这是该车型最基本的配置级别，与美国销售的“Grand Touring”车型非常相似。
MX-5 RF 如何处理这些元素
大多数人想象敞篷版的马自达MX-5，脑海中浮现的是阳光灿烂的日子，沿着海岸线游览酒庄和海滨集市，以及七月酷暑中在温暖的峡谷公路上驰骋的快感。但真正的敞篷车爱好者——梅赛德斯-奔驰Airscarf系统正是为他们量身打造的——遵循着一条不成文的规则：只要天空晴朗无雨，就应该尽可能地打开车顶。外面冷？那就忍着吧。打开暖气，启动座椅加热，再加件外套，好好享受清新爽朗的冬日空气。所以，当我决定驾驶MX-5沿着不列颠哥伦比亚省著名的海天公路兜风时，雨已经停了，因此，全程敞篷行驶就成了理所当然的事。
当我沿着这条风景如画的沿海公路蜿蜒前行时——路面还残留着之前下过的雨水的湿润——我很快发现，整体驾驶体验与换装其他轮胎的MX-5 RF并无太大差别。这辆敞篷跑车依然完全在我的掌控之中，就像我手中的橡皮泥，随心所欲地移动滑行，响应速度之快，我甚至觉得它仿佛在与我进行心灵感应，而非仅仅响应我的物理操作。在更急的弯道上，MX-5依然保持着它那略显神经质的特性，这有利有弊。当你开始注意到MX-5的车身侧倾时，你会感觉它随时可能在瞬间向任何方向猛烈甩动——这种感觉让我回想起许多不堪回首的往事——但一旦你真正理解了这种感觉，你就能倾听它，从而让你作为驾驶员对车辆的操控感更加强烈。
这辆MX-5的冬季轮胎发挥的关键作用在于，它是抵御湿滑路面和突发状况的最后一道防线。当路面某一段非常湿滑，比如一个急弯，而你又不得不以高速公路的速度行驶（因为路上不止你一辆车）时，冬季轮胎就从制造额外噪音的罪魁祸首变成了真正的救命稻草。所有这些额外的摩擦力，虽然会让MX-5在直线行驶时感觉更加不稳定，但在车尾可能打滑的时刻，却成了救命稻草，厚实的胎纹牢牢地抓住湿滑的路面，就像足球鞋钉在泥泞的球场上一样。
冬季实用性：后备箱空间、离地间隙和不便之处
尽管合适的轮胎对MX-5应对恶劣天气状况的能力至关重要，但必须指出的是，MX-5本身并非加拿大冬季最理想的日常代步车。当然，作为一款双座敞篷跑车，它的后备箱根本放不下冰球包。不过，在敞篷状态下，你可以把冰球包和几根冰球杆放在副驾驶座上，但这实际上就把Miata变成了一辆单座跑车。至于滑雪，那就完全不可能了。即使MX-5能够开到最近的滑雪场或度假村，你也根本没办法运输滑雪板，只能把它们放在副驾驶的脚垫上，让它们从打开的敞篷车顶伸出来。这不仅会是一项极其寒冷的挑战，而且还意味着你将被迫独自滑雪，这简直一点也不好玩。
即使只是在冬季用于市区驾驶，MX-5 的车厢储物空间也十分有限，几乎没有地方可以放置小物件，放咖啡或热可可的杯架也寥寥无几，整体空间不足，穿多层毛衣和外套会非常不舒服。MX-5 的车内除了中控台后面的小型手套箱外，几乎没有地方可以放置 iPhone 和几串钥匙，而且车内唯一的杯架还是可拆卸的，如果车上有乘客，它的位置就非常不方便，因为它会紧贴乘客的左膝（见下图）。所以，如果车上有乘客，最好还是别去买咖啡了。
真正的结论是：我会整个冬天都开着马自达 MX-5 RF 吗？
一切尘埃落定之后，我认真思考了一会儿，是否真的能再次尝试在冬天驾驶马自达MX-5作为日常用车。我的答案很简单：不，无论一年中的哪个季节，我都不想每天开这辆车。我的背会一直疼；我永远也无法参加任何需要携带大量装备的运动；而且它几乎完全不具备实用的交通工具功能。然而，给MX-5装上冬季轮胎后，它确实能够继续发挥这辆敞篷跑车的真正用途——当你双手开始颤抖，思绪开始飘忽，满脑子都是发动机的轰鸣和轮胎的尖叫，而你又无比渴望兜风的时候——即使天气状况勉强可以接受。
冬季轮胎并不能神奇地让马自达MX-5变成一辆实用且适合全年日常驾驶的座驾。但它们确实能让你在其他人都把爱车束之高阁、藏在温暖的车库里，直到春暖花开时，依然可以尽情享受驾驶的乐趣。我甚至可以说，对于那些选择租赁MX-5的车主来说，冬季轮胎更是一项极具价值的投资，因为如果没有冬季轮胎，他们支付的租金就会白白浪费，而他们的跑车却只能静静地等待着温暖的季节到来。无论如何，驾驶马自达MX-5本身就是一种享受，即使换上了雪地胎，驾驶它也更像是在玩乐而不是通勤。
全部评论 （0）