2025年的全球新能源汽车市场，中国几乎是主角。68%的销量占比，让国产新能源车在世界舞台上意气风发。然而，当目光投向美国这个全球最大的单一汽车消费市场时，却发现中国车只能隔岸观火——因为一纸高得离谱的关税，把我们的车挡在了门外。
原本，美国对整车征收的关税只有2.5%。但这一年，他们直接把关税拉到102.5%，意味着一辆中国车里超过一半的售价其实是税。这意味着，很多合作谈判瞬间夭折，大家普遍认为这步棋几乎等同于封杀。
不过，有例外。有人不仅无惧高关税，甚至因为关税上涨而更加兴奋。媒体估算，这位中国车老板2025年在美国狂卖4万辆车，直接拿下美国市场第二的位置。近日，上市公司涛涛车业披露年度业绩，利润同比增长85%-97%，几乎翻倍——而这些利润几乎都来自美国。
涛涛车业的掌舵人曹马涛，就是那个逆水行舟的人。公司名字一看就透着家族色彩，股东名单也佐证了这一点——他个人持股67.41%，意味着在中国公司法框架下拥有绝对控制权。某种程度上，这家公司就是曹马涛的个人意志化身。也因此，他能按照自己的方式布局，从容应对美国的高关税，并在竞争对手倒下的地方收获市场。
曹马涛不是白手起家，而是站在祖辈的肩膀上开始他的征程。曹家在浙江丽水缙云县是商界颇有声望的家族。故事要追溯到上世纪70年代，爷爷曹桂成靠家禽贸易和炉具加工积累了第一桶金；父亲曹跃进在2004年创办了涛涛集团，把家族事业延伸到安全门和汽摩配件领域。虽然这些行业门槛不高、竞争激烈，但曹家更早已意识到海外市场的潜力。于是，把主战场转移到北美，尤其是美国。
2007年，年仅23岁的曹马涛被派到美国担任当地子公司总经理。他不满足于传承父辈的传统制造思路，而是在美国郊区发现了另一种机会——新能源低速车。在中国，这类车常被称为“老头乐”，但在美国，它们是合法上路的机动车，老人和家庭主妇开着它买菜、逛社区，高尔夫球场和农场主人也以此代步。这种高频、短途、刚需的场景，让年轻的曹马涛立刻看到了机会：如果用中国的低成本优势升级产品再推向美国，市场空间极为可观。
于是，他进入新能源低速车领域。别看这种“小车”不起眼，2025年涛涛车业靠它实现了8亿元净利润，净利率接近15%。但从构想到落地并不容易——毕竟，家族之前只做零配件，从未涉足整车生产。他先在父亲的企业内部孵化项目，一边筹备技术，一边继续市场调研并积累渠道资源。2015年，觉得时机成熟，爷爷拿出3000万做启动资金，他注册了涛涛车业。起步阶段生产的并不是新能源低速车，而是全地形车——一种兼具摩托与汽车优势的四轮越野车辆，在美国农场非常受欢迎。这与家族多年摩托配件制造的经验高度契合，让他顺利打开局面。
全地形车打开了美国市场的缺口，涛涛车业随后扩展到电动平衡车、电动滑板车、电动自行车、电动特种车和电动高尔夫球车。到2021年，全地形车出口量已经跻身全国第一。销售渠道的铺设也堪称全方位——涵盖经销商、批发商、零售商，覆盖线下、线上以及美国的连锁商超。有了渠道护航，电动高尔夫球车从2022年开始迅速占据美国市场的一角。2023年，涛涛车业登陆创业板，家族资产显著跃升。
然而，美国本土企业开始感觉压力。中国车企在他们的电动低速车市场占据了大块份额，产品既好又便宜，让他们的生存空间骤缩。2024年，美国接连出台两道“护犊子”政策：提高电动汽车进口关税、对中国新能源低速车发起双反调查，涛涛车业也在调查之列。结果，大多数中国车企没能应付，甚至有人放弃应诉，最终被判高于100%的惩罚性关税，直接退出美国市场。
然而，曹马涛早已留有后手。他提前把部分生产线搬到越南、泰国，美国本土德州的工厂在2024年10月就开始量产。佛罗里达、加利福尼亚的工厂也紧随其后投产。本土生产意味着关税壁垒形同虚设，而新的高关税反而替他清除了其他外国竞争者。他轻松接盘对手留下的市场空缺，造就了2025年利润翻番的业绩。
在资本市场上，涛涛车业同样耀眼。自2023年上市以来，其股价上涨了5倍，曹马涛的身家已达180亿元。打破“富不过三代”的魔咒，他并不满足于眼前的成功，而是喊出了“立百年涛涛”的口号，目标是让这个家族品牌在全球汽车史上留下长期足迹。
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