不知道大家选车的时候有没有过这种纠结，尤其是看美系车，福特和别克的主力车型摆在一起，配置看着都差不多，唯独变速箱一个是8AT，一个是9AT，瞬间就犯了难。
毕竟现在市面上双离合、CVT到处都是，这俩品牌还死磕AT变速箱，说是主打皮实耐用，可到底谁更靠谱，开起来又有啥不一样，估计不少朋友都没摸透。
今天就不玩虚的，不堆那些看不懂的参数，就以2026年市面上的实车为准，唠唠福特8AT和别克9AT的真实表现，帮大家避坑，选到合心意的那一款。
先说说大家最关心的点——耐用性。买车谁也不想刚开几年就往修理厂跑，变速箱要是出问题，修起来又费钱又费心，尤其像我们家用车，图的就是一个省心。
别克的9AT，算是通用花了心思打磨的产品，当初设计的时候，就是想改善早年美系变速箱的口碑，重点抓了平顺性和燃油经济性，挡位多了，齿比也更密，开起来转速能压得更低。
我身边有个开昂科威的朋友，车子开了快6年，跑了快15万公里，除了常规换变速箱油，从没出过啥大毛病，平时家用、跑高速都稳稳当当。还有些跑网约车的师傅，也反馈这款变速箱扛造。
当然也不是一点小问题没有，早几年的批次，有车主反映低速跟车的时候，变速箱会有一点点顿挫，就像人走路绊了一下似的，还有极少数出现过阀体渗油的情况。
不过大家放心，2026年的新款车型，厂家早就针对性优化了，程序调得更细腻，零件也换了更靠谱的，现在这些小毛病基本见不到了，整体稳定性提升了不少。
再看福特的8AT，它的思路就特别简单粗暴，不追求多挡位，反而刻意简化了结构，主打一个可靠和易维护。说白了就是，少点复杂的零件，就少点出故障的可能。
我邻居开的是蒙迪欧，开了快5年，跑了12万公里，聊起来的时候总说，这变速箱除了按时换油，啥心都不用操，低速不顿挫，高速换挡也干脆，从来没掉过链子。
不少福特老车主也有同样的感受，这款8AT的好，不是靠数据堆出来的，而是靠长期使用攒下的口碑，故障率低，就算后期真要维修，成本也比复杂的变速箱便宜不少。
要是真要对比两者的耐用性，其实头10万公里，俩变速箱基本没差别，都靠谱得很，正常保养，随便开都不会出问题。真正的差距，得等里程上去之后才会慢慢显现。
超过10万公里，别克9AT依然能扛，大部分车主反馈还是很稳定，但毕竟结构复杂，零件多，理论上出现一些小毛病的概率，会比福特8AT稍微高一点点，不过也都是无关紧要的小问题。
福特8AT就胜在结构简单，就算跑个二三十万公里，也很难出大故障，那种“不折腾”的踏实感，确实很圈粉，尤其适合那些不想在车子上多费心的朋友。
聊完耐用性，再说说开起来的感受，这俩变速箱的风格，差别是真的大，就像两种完全不同性格的人，一个沉稳内敛，一个活泼好动。
开别克搭载9AT的车型，比如君越或者昂科旗，你最大的感受就是安静、平顺。这款变速箱的调校特别偏向舒适，换挡的时候几乎感觉不到顿挫，存在感极低。
平时在城里堵车，跟车的时候很顺滑，不会有往前窜或者顿挫的感觉；跑高速的时候，转速能压得很低，车子很安静，长途开下来，不管是司机还是乘客，都不会觉得累。
这种调校，简直就是为家庭用车量身定做的，看重乘坐舒适度，平时主要用来接送孩子、上下班、跑长途的朋友，开这款变速箱的车，一定会觉得很省心。
但要是你对驾驶有一点点要求，喜欢那种人车合一的感觉，不想车子“反应迟钝”，那福特8AT可能更对你的胃口。它的换挡动作很果断，甚至能感觉到一点点铿锵感。
深踩一脚油门，它能快速领会你的意图，降挡提速一气呵成，没有丝毫犹豫，动力传递很直接，开起来很有参与感，不像别克9AT那样“过于沉稳”。
平时通勤的时候，轻点油门就有反应，变道、超车都很干脆，就算是新手，也能很轻松地掌控，那种爽快的驾驶感，是别克9AT给不了的。
其实看到这，大家应该也看明白了，福特8AT和别克9AT，根本没有绝对的优劣之分，它们只是适合不同的人，代表了两种不同的用车需求。
它们早就摆脱了老一辈美系变速箱那种粗犷、费油的印象，经过市场这么多年的验证，都算得上是家用车领域里靠谱的横置AT变速箱，不用纠结谁更好，只需要看谁更适合自己。
要是你买车主要是为了全家出行，看重舒适、安静，想长途开着省心，平时也不想在车子维护上多费心，那别克9AT绝对是个不错的选择。
但要是你更看重驾驶感受，喜欢车子反应敏捷一点，换挡干脆，而且希望长期使用更省心，维修成本更低，那福特8AT就更合心意。
最后想问一句，你们选车的时候，更看重变速箱的耐用性，还是驾驶感受？评论区说说你的想法，看看有没有和你一样的朋友。
全部评论 （0）