去年底我在家门口那个充电桩那儿猫着，看一排绿牌MPV跟那儿排队缴费，我就在想，这燃油商务车是不是真的要交代在这一代人手里了

去年底我在家门口那个充电桩那儿猫着，看一排绿牌MPV跟那儿排队缴费，我就在想，这燃油商务车是不是真的要交代在这一代人手里了。

当时身旁的一哥们儿正好开着辆快十年的老款日产在那儿倒车，跟我闲聊了一句，他说要是现在的日系车还能做出那种扎实的味道，谁乐意在那儿为了点电费等上一小时。

结果没过多久，圈子里就传开了，2026款的日产君爵要在今年或者明年初正式进场了。

这事儿听起来挺反常，现在的市场明明被腾势D9、极氪009这帮“狠角色”冲得七零八落，燃油车份额都快跌破四成了，日产居然敢把压箱底的君爵拿出来赌一把。

你说它到底是真有底气还是病急乱投医？

其实仔细看看这车的规格，我反倒觉得它在钻一个以前大伙儿都瞧不上的缝隙。

大家都在比屏幕大、比车长，君爵这车才四米九六，还没你家那别克GL8威武。

别看车长短了点，但轴距给到了三米整，这在空间布局上就是另一种逻辑。

那种感觉就像住进了一个日式精装房，虽然外墙占地没别墅大，但由于隔断薄、地板低，里面的实际体感可能比那种傻大黑粗的豪宅还顺滑。

那些习惯了在大街上开“陆地巡洋舰”的人，猛地看到这车，可能觉得这气场不够大，毕竟这年头连国产入门家轿都敢往五米开外奔。

我有几个搞高端商务接待的朋友，最近也都在看这款。

以前他们只看丰田塞纳和别克，甚至觉得别克才是正经商场上的体面，但这次君爵的内里确实做得挺贼。

特别是那个号称零重力的座椅骨架，听说日产这次为了抠出那么一丁点横向宽度，连座椅钢板的厚度都算计进去了。

比起塞纳已经宣布在某些渠道停产后的空白，再加上GL8现在拼命降价往下压，这就空出来一个大概二十五到三十五万左右的价位区。

这个档位里的年轻人很有意思，他们早就不为了什么公司门面去买车了，就是图自家老头老太太或者刚放学的孩子能在后排躺得舒服点。

很多人盯着那个3.5升的V6大心脏不放，觉得这年头谁还玩自吸，多费油。

可这正是这款车目前能在那些老司机心里点一把火的原因。

你要知道，能在城区跑出顺滑感的V6配9速自动档，那种发动机细密的振动声，对于那些有点燃油情结的人来说简直就是心理安慰。

当然，对于更多想买它来通勤的人来说，2.0T配VC-Turbo的技术显然更理智。

哪怕CVT老被人吐糟，但配上这种级别的MPV，低功率起步的时候，你是真感觉不到什么换档的突兀，这种安静和线性是很多低成本电车比不了的质感。

现在的市场趋势有时候挺极端的，大家都在看配置单，恨不得每个角落都得贴个大牌子的LOGO。

我发现日产这次反倒在做减法。

你看它的官图，分体大灯和悬浮车顶确实有点意思，不怎么学丰田本田那种夸张的大嘴巴，反倒带了点欧洲车的影子。

但真进了驾驶舱你会发现，除了那个全系标配的L2+辅助驾驶，日产好像压根不想在那些所谓的大屏幕、芯片型号上卷出花。

可能这牌子也琢磨透了，买它的人基本都是图它那个电滑门开关的时候不震手，还有那全系标配的电动尾门。

其实你要说它没诚意也不客观，起码它能把第三排完全折叠进地板。

在三排空间上能做到让三个人坐得不憋屈，还得能腾出后备厢空间，这对任何厂商来说都是死磕的技术活。

对比了一下GL8那虽然轴距三米零八、宽度一米八七的数据，你会惊讶地发现君爵虽然宽度少了二十八毫米，内部横向感反而因为座椅的灵活性给补了回来。

这就是设计师的某种执念，他们没想着用一堆配置把车塞满，反倒是想着用这些空间上的小心思让人觉得“懂行”。

那天我在路边看到一个奶爸在训他家那台经常抛锚的旧MPV，我就在想，要是君爵真的按部就班进来，能不能把这帮对新能源没安全感、对塞纳又觉得太土的中间派给截留住。

现在的舆论场太极端了，要么吹上天，要么贬成泥，但我总觉得真正的用车需求是在生活琐碎里的。

那句老话说得好，东西好不好看用的人。

君爵能在2026年这个节骨眼上进来，本身就带点向死而生的孤勇。

虽然在新能源车连拿销冠的今天，君爵这种坚持自吸混动或者高压直喷的车听起来有点像“上世纪的余晖”。

但我最近和一些从事汽车金融的人聊天，发现二手MPV里那些保持这种机械稳定性的车型，其实保值率还是比满电跑的要稳。

这就是大家还没挑明的底层心态：你可以说我是老古董，但我不想全家人出趟远门还得对着充电桩地图规划路线。

再加上它配备了鸿蒙和CarPlay的双向系统，日产显然是想在这点上讨好下那些习惯了科技便利的年轻家长。

只是，他们并没有把底牌全都揭开，比如说音响是什么牌子、后面有没有吸顶屏这些细碎的指标，这种不露声色甚至让我觉得它是在憋大招，或者是故意在筛选它的用户群体。

这个价位的买家是极度挑剔的。

三十万出头的预算，往上可以看看阿尔法那是疯子，往下国产各路神仙各显神通。

君爵这张牌怎么打？

靠日产那个所谓的豪华标杆名声肯定不够。

它得让人在开门的瞬间，被那套加热通风按摩的第二排座椅“收编”。

说实话，现在的品牌溢价正在消失，消费者越来越认这种触手可得的精致。

你看以前买豪车那是给外人看的名片，现在的豪车是一张回家途中的沙发，这就是心态的迁徙。

前几天有个网友留言，问要是国产MPV也开始卷这套设计，君爵还有戏吗？

这就涉及到一个很微妙的技术成熟度问题。

虽然很多厂家的硬件参数看起来确实炸裂，但在那种常年的底盘调教、机械耐久性上，大厂还是有一套咱们不得不承认的流程。

那种坐进君爵车厢里后带来的厚实感和噪音抑制，其实并不是简单的往隔音棉里加量能换来的，更多是整车架构的一种妥协与平衡。

这也正好解释了，为什么日产要在这么多人都看好纯电的时候，依然守在燃油这块阵地上不撤。

要是换在五年前，日产根本不需要考虑这些，躺着也能把货给卖了。

但现在的境况显然不一样。

日产在这一代君爵上花的每一个心思，更像是想在即将合拢的大门前，伸进一只结实的皮鞋，不让自己在主流视野里消失。

其实仔细一想，这何尝不是一种幸存者偏见。

能在这一波新能源大潮下存活下来的燃油车，必然得是那种有一项绝活儿的，否则只能灰溜溜地回实验室呆着。

而君爵赌的，就是那些依旧不肯拥抱电池的，那一撮最后的高净值燃油粉丝。

至于到了明年它能拿走多少份额，我也没法给一个绝对的数字。

现在的局势哪怕是行业资深分析师也没几个敢拍胸脯保证的。

但你可以观察，一旦那些满大街跑的所谓智能车开始进入维修高峰期，大家的心态可能又会摆向这种保守的稳健派。

这就好比平时爱去网红店打卡的人，在正经请重要客人或者全家聚餐时，多半还是会去那家开了几十年的私房老菜馆。

这就不是性价比能解释的事了，那叫省心。

那天有个老战友问我，假如你要换车，是选现在的明星车型还是等这个新面孔？

我跟他说，如果你想跟你的老婆孩子在去露营的路上不用担心半路趴窝，能在高速上淡定地踩着油门感受3.5排量带给你的底气，那你得等等看这车到国内试驾的表现。

虽然我嘴上总在说环保大势不可逆，但心底里总有那么一处地方，还是想留给机械那种充满确定性的咆哮。

或许等咱们都变老了，回头看这一段关于燃油最后辉煌的时代，这款日产君爵未必能成一代宗师，但绝对是一道没被淹没的冷峻剪影。

毕竟在这个到处都充斥着屏幕和传感器代码的年代，愿意花心思在座椅舒适度这种纯物理质感上的车，本身也算是挺稀罕的物种了。

对了，你会愿意为了那口老牌子的味道，再去交一次所谓的燃油税吗？

这种决定，可不只是看看PPT就能下定论的。