宁波的老周刚提了新款丰田普拉多，落地52万。周末带家人去东钱湖，路上堵了半小时，仪表盘显示油耗跳到15个。妻子坐在副驾刷短视频，算法推给她问界M9的智能座舱体验，视频里一家人在车里唱卡拉OK。老周瞥了一眼没说话，右手不自觉摸了摸中控台上的实体按键。
金华的李海英每天开大众揽巡接送孩子上学。学校门口早高峰堵得水泄不通，她那车宽两米，上个学期剐蹭三次，维修费花了八千。现在她把车停在一公里外的银泰城，牵着孩子的手步行穿过三个红绿灯。经过商场停车场时，总能看到新能源车在充电桩前排队的场景。
这些人是谁？在电动车渗透率突破65%的2026年，究竟是什么原因，让消费者依然将真金白银投向燃油SUV？
在杭州拱墅区一家汽车改装店里，老板刘伟正给一台坦克400更换越野轮胎。他的车库里停着三台燃油SUV，最老的那台帕杰罗已经开了十五年。“听这个声音，”他启动一台3.0T的宝马X5，引擎的低吼瞬间填满车间，“电车再快也是电动玩具，这个才是机械的艺术。”
刘伟的客户群里，聚集着两百多个类似的车主。他们定期组织越野活动，最远跑到内蒙古阿拉善。群公告写着：“拒绝电动化，守护最后的内燃机乐园。”上个月有成员尝试开理想L9参加活动，结果在沙漠边缘因电池过热报警被迫折返。
这类消费者多为40岁以上的男性，对机械有着特殊情感。他们享受换挡时变速箱的轻微顿挫感，喜欢通过油门深浅感知发动机状态。有车主坦言，每次保养时看着升起的底盘，检查传动轴和差速器，有种“老友相见”的亲切感。
但情怀需要代价。2026年国七排放标准实施后，大排量燃油车每年车船税上涨30%，北上广深等城市对燃油车限行政策进一步收紧。刘伟算过一笔账：他那台X5每年比同价位电车多支出两万左右，“就当为爱好买单”。
在沪昆高速嘉兴服务区，网约车司机张师傅给大众途昂加满油，整个过程不到五分钟。他专门跑长三角跨城订单，日均里程400公里起。“试过开电车跑，太耽误事。”他指着对面的充电站，“你看那些排队的车，至少等半小时起步。”
2026年全国充电桩数量突破千万，但分布极不均衡。数据显示，县乡级地区和偏远路段充电桩覆盖率仍不足30%。从事建材生意的王先生每月要往返周边城市送货，他最怕遇到节假日高速充电排队。“上次在G60高速，充电排队花了两小时，少接一单损失五千。”
这类用户对时间敏感度极高。有销售总监表示，他选择燃油车的核心考量是“在任何地方、任何时间，5分钟内一定能找到加油站”。虽然800V高压快充能将充电时间缩短至15分钟，但这类充电桩主要集中在一二线城市高速服务区。
值得玩味的是，随着换电站网络扩张，部分电动车补能效率已接近燃油车。但心理层面的转变需要时间，有消费者坦言：“就算理论上充电够快，我还是担心万一找不到桩怎么办。”
温州乐清的陈彬在轻纺城做布料生意，购车前他做了张详细的对比表格。同级别燃油SUV三年保值率普遍在65%以上，而电动车大多低于60%。“这差价够我付三年油费，”他最终选了辆二手普拉多，“做生意讲究资金流动性，车是贬值资产，得考虑变现能力。”
2026年1月发布的保值率报告显示，主流燃油车三年残值率保持在60%-70%区间，而电动车受电池衰减等因素影响，保值率波动较大。二手车商老赵举例：“收台2023年的Model Y，买家第一句就问电池健康度；要是收台同年的汉兰达，擦擦灰就能过户。”
这类消费者多为中小业主和精打细算的家庭用户。他们购车时更关注全生命周期成本，包括保险、保养、残值等隐性支出。有财务背景的买家甚至会用内部收益率模型计算不同动力车型的持有成本。
但市场正在变化。部分热门新能源车型保值率已迎头赶上，问界M7三年残值率突破68%，理想L9也达到65%。二手车商开始调整评估体系，电池检测仪成为必备工具。
台州路桥的王老师去年退休前买了辆大众揽境，选择理由很简单：“空调、音量都能用旋钮控制，不用在屏幕里找菜单。”他参加过电动车体验活动，对满屏的图标和层层嵌套的功能设置感到头疼。“开车时要调个后视镜都得点四五下屏幕，太分心。”
这类用户偏好简单直接的操作方式，年龄多在55岁以上。他们抱怨电动车为了追求科技感牺牲实用性，有的车型甚至把转向灯集成进触摸屏。有老年车主坦言：“孩子给买了辆智能电车，功能太多学不会，现在只好继续开老捷达。”
车企也注意到这部分需求。2026年新款燃油SUV普遍保留关键功能的物理按键，部分车型还推出“经典模式”界面，简化车机操作逻辑。有设计师透露，他们在做用户调研时发现，并非所有消费者都追求极致智能化，“可靠、易用”仍然是重要考量。
但趋势不可逆转。语音控制、自动驾驶等智能化功能正成为标配，年轻消费者对物理按键的依赖度持续下降。有分析师预测，到2030年，没有实体按键的车型将占新车的80%以上。
在深圳科技园上班的李明很无奈，公司规定只能报销燃油费，他只好放弃心仪已久的电动车。类似的情况不少见，某些单位采购目录仍以燃油车为主，国企公务用车更新周期长达8-10年。
居住条件则是更大障碍。北京海淀区某90年代建的老小区，物业明确拒绝安装私人充电桩。“电路负荷不了，”物业经理指着密密麻麻的电线，“真要改造，每户得摊两万多，谁出这个钱？”
调研显示，无固定充电条件的用户中，超80%最终选择燃油车。租房族更是被动，房东大多不同意安装充电桩，公共充电桩波谷时段又与工作时间冲突。有年轻白领算过账：如果用公共快充，电车使用成本与混动车相差无几。
这类消费者可能是未来最易转化的群体。一旦政策松动或基础设施完善，他们转向电动车的意愿最强。有迹象表明，2026年多地开始推进老旧小区电路改造，部分城市对共享充电桩建设给予补贴。
2026年1月的销售数据耐人寻味。中大型燃油SUV前十名合计销量不足两万辆，而同期新能源中大型SUV仅杭州一城就上牌1.3万辆。但燃油车仍在卖，宝马X5当月全国卖出7852辆。
选择背后是复杂的价值排序。有人愿意为确定性支付溢价——加油站的分布密度、维修网络的覆盖广度、二手车市场的接受度，这些构成燃油车的基本盘。也有消费者在等待技术更成熟、基础设施更完善的时间窗口。
市场正在分化而非替代。在长三角、珠三角等发达地区，新能源车已成主流；而在西北、东北等地区，燃油车仍占七成以上份额。有专家指出，未来十年将是多元能源路线并存的时代，燃油车不会突然消失，而是找到新的生态位。
黄昏时分，宁波老周把普拉多停进小区车位。隔壁车位的理想L9正在充电，蓝色呼吸灯有节奏地明灭。他锁车时特意摇下车窗听了会儿发动机的余音，像完成某种仪式。
你是哪一类？或者，你的身边是否也有这样坚守燃油阵地的朋友或家人？
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