特斯拉2025年全球交付量降至164万辆，同比下滑8.6%，首次被比亚迪（225万辆）超越。
特斯拉主力车型Model 3和Model Y已多年未进行实质性更新，设计和技术更新幅度有限，难以激发消费者换新需求。相比之下，中国车企如比亚迪、小米等每年推出多款新车型，快速响应市场偏好。
特斯拉的自动驾驶技术（FSD）落地进度不及预期，在中国市场仅能提供功能受限的辅助驾驶版本，而华为ADS 3.0、小鹏XNGP等已实现更广覆盖。同时，其电池安全性（如穿刺测试表现）和智能座舱体验也被部分中国品牌反超。
特斯拉在中国纯电市场份额从2021年的16.6%暴跌至2025年的约5.4%。其定价策略僵化，频繁的降价反而损害品牌溢价，而比亚迪、小米等本土品牌通过更低的成本控制和更灵活的产品矩阵（如混动与纯电并行）抢占市场。
欧洲市场因马斯克政治言论（如支持德国极右翼政党）引发消费者抵制，2025年前11月特斯拉注册量暴跌39%。美国市场则因联邦电动车税收抵免政策于2025年9月到期，需求被提前透支。
马斯克将重心转向Robotaxi、人形机器人等长期项目，削弱了对核心汽车业务的投入。尽管这些概念支撑了股价，但Robotaxi实际落地规模有限（仅限奥斯汀和旧金山测试），无法抵消当期销量下滑。
马斯克的政治活动（如参与美国政府效率部、公开干预欧盟政策）导致部分消费者因抵触其个人立场而放弃特斯拉。在欧洲，高达94%的消费者明确表示不购买特斯拉。
美国电动车补贴取消、欧洲加征关税等政策变化放大了特斯拉的竞争劣势。其本土化生产进度缓慢（如柏林工厂产能升级停滞），而比亚迪在泰国、巴西的工厂已投产并加速海外扩张。
红海冲突导致运输成本上升，柏林工厂纵火事件等突发事件进一步拖累产能。与此同时，中国车企通过垂直整合供应链（如比亚迪的刀片电池）实现更低成本。
特斯拉的困境本质上是创新者悖论的体现，早期通过颠覆性技术领先，但成功后陷入路径依赖执着于纯视觉自动驾驶方案，忽视多传感器融合路线的安全性争议，导致事故责任纠纷（如佛罗里达致死案赔偿2亿美元）。
直营模式在扩张期效率高，但面对区域性竞争时缺乏灵活性（如中国市场渠道下沉不足）。相比之下，比亚迪通过“4S店+电商”混合渠道快速覆盖市场。
特斯拉的储能业务（2025年部署46.7GWh，同比增长48%）成为少数亮点，但若无法在2026年推出廉价车型（如传闻中的2.5万美元车型）或实现FSD大规模商用，其市场份额可能被进一步挤压。
华尔街已将其2026年交付预期从300万辆下调至180万辆，反映出市场对特斯拉短期增长信心的崩塌。
全部评论 （0）