得，车圈这潭水又被小鹏给搅浑了。
预售价35万起，小鹏X9增程版，这价格一出来，我仿佛听到了隔壁理想和腾势倒吸一口凉气的声音。
要知道，这哥们儿的纯电版起步价可是35.98万，增程版反而便宜了，这是什么操作？
小鹏这是不打算按套路出牌，直接掀桌子了。
想当初，小鹏可是把“纯电”两个字刻在脑门上的“钢铁直男”，一副“增程都是过渡，纯电才是未来”的傲娇模样。
结果呢？
现实的巴掌总是来得又快又响。
看看自家纯电MPV小鹏X9那点可怜的销量，一个月卖不到一千台，再瞅瞅隔壁腾势D9 DM-i和岚图梦想家PHEV卖得风生水起，何小鹏估计也是彻夜难眠。
成年人的世界里没有圣诞老人，只有冰冷的KPI，一切都得自己亲手去拼。
所以，这台增程版X9，与其说是新产品，不如说是小鹏递上的一封“投降书”，一封向市场，向续航焦虑，向真金白银低头的“投降书”。
但这封“投降书”写得可一点都不怂，甚至带着点挑衅的意味。
你以为他搞增程是技术不行了？
恰恰相反，他把压箱底的宝贝都掏出来了。
“鲲鹏超级增程”系统，配上一个800V高压架构，这在增程车里可是蝎子拉屎——独一份。
别人还在为充电速度扯皮的时候，小鹏直接把纯电车型的看家本领移植了过来，支持5C快充，意思就是，哪怕你当纯电车开，补能速度也快得离谱。
最要命的是那个63.3千瓦时的电池组，硬生生把纯电续航干到了452公里（CLTC工况）。
这是什么概念？
很多入门级纯电小车都跑不到这个数。
小鹏这是在赤裸裸地告诉所有潜在买家：“兄弟，别焦虑了，我这车平时上下班通勤，你完全可以当一台纯电爹来伺候，偶尔出个远门，我还有个1.5T的‘充电宝’给你兜底，综合续航1602公里，够你从北京开到广州了吧？”
这招太狠了，直接打在了用户的七寸上，把增程车“能加油”的优势和纯电车“用电省”的优势捏在了一起，还顺手解决了充电慢的痛点。
当然，光有技术还不够，得看脸。
小鹏X9增程版的外观基本没动刀，还是那个极具未来感的“星舰”造型，只是前脸取消了蜂窝格栅，换成了更简洁的梯形设计，内置了主动进气格栅。
这改动，懂的人都懂，增程器需要散热嘛。
侧面依旧是那个硬朗科幻的风格，悬浮式车顶配上电动侧滑门，仪式感拉满。
说实话，在MPV这个普遍油腻的圈子里，小鹏X9的设计绝对算是一股清流，至少它看起来不像个专职司机开的车。
坐进车里，那股熟悉的“小鹏味儿”扑面而来。
环抱式座舱，悬浮式大屏，高通8295芯片，AR-HUD抬头显示……你能想到的智能配置，它基本都给你配齐了。
尤其是那个2+2+3的座椅布局，第二排的独立航空座椅就不说了，常规操作。
关键是第三排，支持一键电动翻折放倒，能形成一个纯平的巨大空间，这实用性，简直就是为中国家庭量身定做的“移动大平层”。
偶尔拉个货、搬个家，或者干脆铺上垫子当个露营床车，想象空间一下就打开了。
现在，问题来了。
武装到牙齿的小鹏X9增程版，真的能杀出重围吗？
别忘了，它要面对的都是些什么狠角色。
丰田赛那，合资MPV的常青树，口碑摆在那；别克GL8，商务接待的代名词，地位难以撼动；腾势D9，比亚迪技术加持下的销量猛兽，已经坐稳了头把交椅。
小鹏X9想从这些大佬嘴里抢食，光靠技术和设计还不够，价格才是最锋利的武器。
35万的预售价，无疑是小鹏扔下的一颗重磅炸弹。
这个价格，比腾势D9 DM-i的顶配还便宜，配置上却可能更有优势，尤其是在智能化和驾驶辅助方面。
小鹏这是典型的“田忌赛马”策略，用自己的长处去攻击对手的短板。
它赌的就是，总有一群人，既想要MPV的大空间和实用性，又无法忍受传统MPV的油腻和老气；既享受纯电的静谧和低成本，又被续航焦虑死死拿捏。
所以，小鹏X9增程版的出现，更像是一次精准的手术刀式切割，它切开的，是传统MPV和新能源MPV之间的模糊地带。
它不再纠结于“纯电”或“增程”的身份认同，而是把选择权彻底交还给消费者。
这步棋，走得清醒，也走得无奈。
但对于在泥潭里摸爬滚打了许久的小鹏来说，能活下去，比什么都重要。
至于能不能搅动MPV市场的风云，咱们就搬好小板凳，拭目以待吧，这场好戏，才刚刚开场。
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