当2026款帕拉梅拉的价格从188.8万直降到149.8万，你第一反应是‘惊喜’还是‘嘀咕’？这期节目深入拆解：用一台顶配国产车的价格，能不能买到保时捷的灵魂？我们惊讶地发现，座椅通风要加钱、L2辅助驾驶全系没有、后排娱乐屏消失……这些在国产车上已是标配的配置，在百万级帕拉梅拉上却成了‘选装清单’。但保时捷守住了底线——2.9T V6五秒破百的动力、贴地飞行的底盘质感、转弯时轻微的甩尾乐趣，这些核心驾驶体验分毫未减。保时捷正用这波降价说：我要的不是所有钱，而是真正懂我的人。这辆车就像一双顶级跑鞋，只为‘想跑’的人准备。所以问题来了：当价格不再是门槛，你愿意为纯粹的驾驶乐趣，放弃那些触手可及的科技舒适吗？你的答案，或许就是这面镜子照出的，你最看重的东西。
主持人:我们这期节目将围绕 2026款保时捷帕拉梅拉 展开，看完它的价格，我第一反应是真有点不敢信，你说这车现在居然能这么便宜？嘉宾:你刚说‘不敢信’，我懂，我第一反应也是愣了一下。毕竟保时捷帕拉梅拉以前可是百万级往上走的主儿，现在官方指导价113.8万起，顶配4.0T车型才149.8万，这数字摆在那儿，确实让人心里咯噔一下，是惊喜还是犯嘀咕？主持人:对吧？我就觉得，这价格下来得也太猛了。你想想，2024款顶配可是188.8万，现在直接少了39万，整整降了三十九万，这可不是小数目。但你说，便宜这么多，是不是也得拿点什么换？我第一反应就是——东西还是那个东西吗？嘉宾:你刚说‘拿点什么换’，这问题问得特别准。价格是下来了，可咱们得盘一盘，它在哪些地方做了取舍。比如说，终端市场现在入门款甚至能谈进90万以内，听起来像捡漏，但你真坐进去一看，会发现很多你以为‘标配’的东西，都变成选装了。主持人:没错，我最意外的就是这个。内饰还是那个T字布局，真皮、翻毛皮、大天窗、10.9英寸中控屏都有，质感没得挑，摸上去还是那个高级味儿。可你刚坐进去想开个长途，发现座椅通风要加钱，按摩也要加钱，后排娱乐屏没有，隐私玻璃也没有——这些在很多国产车上已经是标配了，结果在这儿全得自己掏钱加。嘉宾:你刚说‘自己掏钱加’，这感觉就像买毛坯房，房子是给你了，但想住得舒服，精装修还得另算钱。保时捷这套玩法，其实挺典型的——基础给你一个体面的壳，但想过得舒坦，钱包还得再松一松。不过话说回来，用料和做工这块儿，它确实没糊弄，还是那个水准。主持人:嗯，这点我认。但更让我吃惊的是，全系连L2级辅助驾驶都没有，只配了个定速巡航。你想想，现在很多20多万的国产车都把L2当标配了，帕拉梅拉这可是百万级的车，结果在高速上还得自己全程握着方向盘，不能稍微松口气？这落差感太强了。嘉宾:你是不是想说，这就像买了个顶配手机，结果连无线充电都不给？我明白你的意思。L2级辅助驾驶说白了，就是个‘高级定速巡航plus’，能自动跟车、保持车道，手不能完全放开，但至少能减轻点疲劳。帕拉梅拉全系没有，确实让人觉得有点跟不上节奏。主持人:对，就是这种感觉。但你说它完全不行吧，动力又还是那个保时捷的味道。主流是2.9T V6，5秒破百，高配4.0T V8直接3秒级加速，配上8速湿式双离合，这变速箱就像离合片泡在油里工作，又快又稳，开起来还是那种‘贴地飞行’的感觉。普通版后驱，高配四驱，你说这底子，是不是还在？嘉宾:是，我明白你的意思。后驱开起来更有驾驶参与感，转弯时那种轻微的甩尾倾向，懂的人会觉得是乐趣；四驱就更稳，雨天雪天也不虚。这动力和驱动的搭配，还是保时捷最擅长的那套东西——不玩虚的，就拼机械素质。你踩下油门那一刻，那股劲儿就来了，不像有些车靠电机硬拽，它是真有那种V8的咆哮感。主持人:所以我就纠结了。你说它降价是好事，可配置上又‘缩水’，这到底算不算变味儿了？我们先理一下，新款除了价格，到底哪些地方和以前不一样了？价格是明摆着的，113.8万起，顶配149.8万，比之前便宜39万，终端还能更低。配置上，内饰用料没降，但舒适和科技配置好多都变选装了。动力没变，2.9T和4.0T还是那么猛，变速箱和驱动也都没动。这么一看，账面是‘有得有失’。嘉宾:对，说白了，保时捷这次是把‘核心价值’和‘外围配置’做了一次切割。它想告诉你：你要的是驾驶质感、品牌、那股劲儿，还是满屏的科技和舒适？它选择了前者。而且你看销量，最近三个月帕拉梅拉卖了2611台，排在豪华旗舰轿车第二，仅次于那个新势力的尊界S800。这说明还是有人愿意为这个标、为这辆车的‘味道’买单。主持人:但你等一下，你说它排第二，可我看了数据，尊界S800卖了4852台，帕拉梅拉和第三名奔驰S级的2349台加起来，才勉强跟它打平。这不就说明，国产新势力已经能单挑两个传统豪华巨头了？保时捷这波降价，是不是有点‘压力山大’的意思？嘉宾:你刚说‘压力山大’，这词用得准。保时捷在中国市场确实面临挑战，帕拉梅拉和卡宴都在走‘降价走量’的路子。但它也没完全妥协——你看它没在动力和底盘上减配，说明它还是想守住‘驾驶者之车’的底线。它可能在想：我可以便宜点卖，但不能变成一台只靠配置堆出来的车。主持人:我懂你的意思，但问题来了：现在很多人买车，尤其是这个价位的，不就是冲着舒适和科技去的吗？你说它底盘好、动力强，可如果每天堵在城里，连个自动跟车都没有，后排家人连个娱乐屏都看不了，这‘驾驶乐趣’还能撑得起39万的价差吗？嘉宾:你是不是想说，保时捷是不是太‘傲娇’了？其实吧，在保时捷眼里，L2级辅助驾驶可能真不算‘核心’。它更在意的是你手握方向盘时，车身是不是像吸在地上一样稳，过弯时侧倾小不小，滤震干不干脆——这些才是‘底盘出色’的体现。它想卖的不是一台交通工具，而是一台让你想主动去开的车。主持人:嗯……我明白你说的。但你说它底盘整、稳、贴地，这些感受，是不是得开起来才能体会到？可消费者第一眼看到的，是配置单上那一串‘需选装’，是‘无L2’的标注。你说这心理落差，会不会让很多人觉得‘坑’？嘉宾:是，我明白你的意思。这就像你冲着一件名牌外套去的，结果发现拉链是普通的，内衬还得加钱升级。第一眼是价格吸引你，第二眼是配置劝退你。但反过来想，也有人就是冲着那个标、那个设计、那个开起来的感觉去的，他们觉得值。所以这车现在就像个‘分水岭’——你喜欢驾驶本身，它就香；你想要的是科技和舒适，它就可能让你失望。主持人:所以咱们拆开看，这车到底值不值？第一个问题，降价诚意够不够？价格从188.8万干到149.8万，直降39万，入门还能谈进90万，这诚意不能说没有。但第二个问题，核心价值变没变？动力、底盘、轿跑姿态都在，还是那个保时捷的魂。第三个问题，面对新势力，它还站得住吗？销量2611台，排第二，说明还有基本盘，但被尊界S800一个车型就压住，压力确实大。嘉宾:对，所以我的看法是，这车没变‘味’，但它变‘专’了。它不再试图讨好所有人，而是明确告诉一部分人：如果你看重驾驶质感、品牌传承，又正好预算卡在百万左右，那现在就是最好的入手时机。但如果你想要的是满配舒适、前沿科技，那它可能真不是你的菜。保时捷在用这波定价说：我要的不是所有钱，而是真正懂我的人。主持人:我听下来，这车就像一双顶级跑鞋——轻、快、贴地，跑起来特别带感，但你要拿它去逛街，走一天，可能脚就受不了。它不是为所有人设计的，而是为那些‘就想跑’的人准备的。所以买它最大的好处，是能用更低的价格，拿到保时捷最核心的驾驶体验；最大的坏处，是你得接受它在科技和舒适上的‘极简主义’。嘉宾:你这个比喻太准了——鞋合不合脚，只有自己知道，车也一样。保时捷这次没变成全能选手，但它守住了自己的赛道。它还是那台让你想踩油门、想跑山、想感受机械魅力的车。如果你要的是一台‘驾驶机器’，它依然值得。但如果你要的是‘移动客厅’，那可能真得再看看别的。主持人:所以回到我们一开始的感慨，这价格确实让人惊喜，但惊喜之后，还得问问自己：我到底想要一辆什么样的车？是想开，还是想坐？是为品牌和驾驶买单，还是为科技和舒适买单？这个选择，从来没有标准答案。嘉宾:是啊，说到底，车这东西，从来不只是代步工具。它是一面镜子，照出你最看重的东西是什么。有人为那一脚油门的快感买单，有人为后排的一块屏幕犹豫。没有谁对谁错，只有适不适合。主持人:感谢B的分享，也感谢大家的收听。这期我们聊了2026款帕拉梅拉的降价、配置、核心价值和市场格局。它变便宜了，但也没变味儿，只是更清楚自己是谁了。最后想问问你：这几年，你心中一辆‘好车’的标准，有没有悄悄发生变化？欢迎在心里想想，也欢迎留言告诉我们。下期见。
全部评论 （0）