如今，国内新能源汽车竞争已经白热化，豪华品牌也不得不放下身段。
宝马i3一次性优惠接近十万元，奔驰EQ系列最高降幅超过十五万元，奥迪e-tron更是直接压进合资品牌的价位区间。按理说，这样的力度足够吸引眼球，但现实却是——销量依旧平平，甚至越降价，消费者越不买账。
这背后的关键，不是价格不够低，而是这些豪华品牌在电动化时代失去了真正的优势。
它们的大部分电动车，依旧沿用燃油车平台改造而来，也就是所谓的“油改电”。这种方式能节省研发成本、缩短上市时间，但在驾乘体验上却处处掣肘：电池被硬塞入车底，重量增加、重心偏移，让原本以操控著称的德系车在路上显得笨重而迟缓。
更明显的问题出现在续航与空间。
“油改电”车型普遍电池布局局促，车内空间被压缩，后排地板凸起、行李厢容量缩水。续航标称与实测差距巨大——宣称能跑六百公里，实际市区通勤四百多公里，高速路况打折更狠。加上不支持800V快充，充电时间几乎是国产主力车型的两倍，这些短板让用户一眼看穿：便宜只是门槛低，但不代表好用。
在燃油车时代，奔驰、宝马、奥迪的车标是身份和品味的象征，即便价格偏高、配置稍弱，也有人愿为品牌溢价买单。但进入电动时代，购车首选变成了技术实力、智能体验与续航表现，历史光环的吸引力正在减弱。
在智能化方面，这些豪华品牌的电动车很难让年轻用户满意。
中控系统卡顿明显、反应迟缓，语音功能有限，只能进行简单控制，而国产品牌早已能实现多轮自然对话、全场景智能交互。驾驶辅助更是落后，当国内车企普及高阶城市导航辅助、自动泊车、记忆路线等功能时，它们还停留在基础的L2级别，甚至不少实用配置需要额外选装。
消费者不愿花三四十万买到二十万国产车都具备的体验。降价虽然能短期吸引少数人，但长期会透支品牌信誉。新车刚提，二手价格就跳水，未来换车时亏损严重，谁愿意冒这样的风险？
数据显示，同价位国产新能源的三年保值率多数在50%以上，而部分豪华品牌电动车只能维持在35%左右，甚至更低。对大多数家庭来说，买车是一项重要投资，没有人想眼看它迅速贬值。
很多分析将销量低迷的原因归咎于国产新能源品牌的强势与价格竞争，但真正的问题是这些豪华品牌依旧用造燃油车的惯性思维造电动车——认为挂上豪华标、加大优惠就能吸引用户，却忽视了中国市场真正关心的东西。
在中国，电动车的竞争已经从动力、空间延伸到技术生态、智能体验、充电服务的全方位比拼。国产品牌几乎每天都在优化车机交互、改善续航、提升用户体验，而这些老牌豪华厂商依旧保持着慢节奏，对市场反应迟缓，不愿全力投入纯电平台研发，也很少深入理解年轻用户的需求。
结果就是——即便降价再猛烈，也只能用价格填补技术和体验上的差距，却很难建立真正的竞争力。
在电动化时代，豪华的定义已不只是历史和车标，而是先进的技术、流畅的体验与可靠的价值。一旦消费者全面认清这一点，这些昔日的豪华巨头想要重新赢得市场，恐怕比想象中更难。
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