续航能力预计将超过480公里（WLTP工况）。 你没看错一台看起来像是要去撒哈拉的豪华揽胜，宣称能在纯电模式下跑近500公里，这对很多人来说是惊喜，也是疑问。
几张海外路试谍照，把这辆全新路虎揽胜的轮廓和变化偷偷放进了公众视野。车身披着厚重伪装，但细心的人能看出，变化不是戏剧性的“换脸”，而是雕刻级的微调。那种老牌豪华车耐人寻味的内敛，并没有被改成夺目炫技；相反，它在细节上悄悄加码。
这是一台既要当劳斯莱斯式豪华，又要翻山越岭的硬派机器。 想象一个场景：周末你把孩子送到郊外学校，下一个周末又拉着越野装备去山里露营，你希望车既有体面，又有底盘吃土的勇气。揽胜显然没忘这点。
外观上，最大的变化在于前脸处理。伪装下能辨认出格栅从原来的部分蜂窝式，向“直瀑式”靠拢。视觉上更沉稳也更辨识。灯组也换了矩阵式LED，日间行车灯被拉得更细，夜里点亮还有动画效果，光影比以前更会说话。前包围保留贯穿式设计，但鲨鱼鳃状的导流槽被重新塑形，不只是好看工程师们在兼顾散热和空气动力学。
前脸从蜂窝到直瀑式格栅，是“小修大变”的典型案例。 这句话可以理解成：不打噱头，但把每一处边缘都打磨过。
侧面和车尾延续揽胜标识性的比例：长引擎盖、悬浮式车顶、贯穿腰线，把视觉重心拉得更稳。尾部可能会换成更精细的灯腔，甚至不排除采用贯穿式LED。小扰流板的加入，透露出这辆车在高速稳定性上下了功夫毕竟，豪华和安全感同等重要。
内饰方面，谍照里能看出科技化程度提高，但没有夸张的视觉堆砌。方向盘、座椅和中控的细节被重新排列，材料质感加强，电子界面信息更清晰。对于那些把车当流动客厅的人，这些“软性升级”比外表更能打动人。
动力是这次曝光的另一个重头。燃油部分继续沿用目前成熟的动力矩阵：提供3.0T直列六缸（含汽油/柴油）、4.4T V8双涡轮增压，外加插电混动版本。换句话说，你依然可以选择传统的扭矩感，也可以用更温和的插电混动平衡油耗和性能。
燃油线保留3.0T直列六缸与4.4T V8，并加入插电混动选项。 这让老客户有回头路，新客户也有选择余地。
重头戏是纯电版本：它基于MLA-Flex平台打造，采用双电机四驱布局。纯电版本宣称综合最大功率550马力，电池为117kWh，采用800V高压架构。 这组参数意味着什么？简单说，既有直线加速的野心，也有长途续航的自信。117kWh的电池容量配合800V架构，不仅能把充电时间压缩，还能在高速行驶时保持稳定的电能输出。对于豪华SUV来说，电动化不是牺牲越野的借口，而是扩展能力的工具。
从时间线看，官方披露的产品规划把发布节点定在2026年年内，这给开发和验证留出充分时间。路试谍照出现到正式发布，通常还会有细节反复。工程师会在空气动力学、热管理和底盘调校上反复试验，确保豪华感与越野性能两不误。
在市场层面，这台车的出现有两个信号。一是传统高端车企不得不在电动化上投入真正可用的产品，而不是概念秀。二是消费者在选择豪华SUV时，开始把续航、快充能力和纯电性能当作“必须项”，而不是可有可无的噱头。
说白了，这是一次老牌豪华和新潮电动之间的磨合。消费者会把“品牌情怀”和“现实需求”放在天平上掂量：你要面子，也要里子。揽胜这次看起来是在两边都不掉链子地走路。
最后留一个问题给大家：当豪华越野的下一个风口由电动化主导，你愿意为续航和快充买单，还是会坚持那台还能“听见涡轮声”的V8？
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