这就是赤裸裸的现实。2022年赛那在我国卖了73537辆，2023年卖了76575辆

这就是赤裸裸的现实。2022年，赛那在国内卖出了73537辆。2023年，卖了76575辆。2024年，卖到89450辆。2025年，更是达到了92214辆。

丰田早在1997年就推出了赛纳，第一代车型问世。之后2003年第二代、2009年第三代相继发布，直到2010年才以进口方式进入中国市场。

2020年第四代车型发布，2021年10月，广汽丰田宣布国产化。并正式命名为赛那。

当时不少人觉得丰田这步棋走晚了，理由很简单——从2022年起，新能源汽车势头猛烈。大家都觉得赛那国产后降价也难卖动。

可谁也没料到，国产后的赛那在国内销量却一路稳稳向上，从2022年的73537辆涨到2025年的92214辆。增加了将近两万辆。不得不说，这款车确实有两把刷子。

过去几年，新能源MPV发展飞快，动力更猛、空间更大、内饰更豪华、外观也更霸气。还带高阶辅助驾驶功能。最关键的是，国产新能源MPV的日常使用成本远低于纯油的赛那。

不过在销量上，能稳压赛那一头的只有腾势D9。而且也只是领先几百台而已。新能源MPV虽然没能把赛那的销量压下去，却成功把价格拉了下来。

刚国产化那会儿，最低配指导价还高达30.98万，现在最新款已经降到24.98万。甚至还能更便宜点。

如今市场上新能源MPV车型一大堆，在配置、设计、空间、智能化、底盘用料等方面都占优势，价格也更有竞争力。使用成本还低。那为什么还是有那么多人坚持选赛那呢？

我琢磨了几个原因，第一是可靠稳定。第二是后期养车费用实在省心。不管是混动还是纯电MPV，在稳定性上都比不过纯燃油的赛那。

MPV主要用来多人一起出行，混动版的纯电续航实际很有限，很多时候还是得靠油，发动机和变速箱又不如丰田成熟。油耗往往比赛那还高。

纯电MPV就更尴尬了，CLTC标称续航650公里已经算顶尖，可满载那么多人后。实际能跑多少大家心里都有数。高速上满载跑，能不能撑到300公里都成问题。

数据不会骗人，销量最说明问题——腾势D9也好，岚图梦想家也罢，纯电和混动的销量比例差不多1比10。差距非常明显。

纯电MPV不敢装更大电池包，主要因为车身本身又大又重，风阻也高，用大电池后实际续航提升不明显。甚至可能更差。

所以在续航体验上，新能源MPV跟燃油MPV比起来还是有明显差距。再说后期费用，新能源MPV充电确实便宜，但车主们都清楚。保险和维修费用高得吓人。

有的车型换个前杠就要1.7万，简单保养一次也要1000块。虽然有些4S店送很多免费保养次数，可里面的门道不少。工时费照样让车主肉疼。

总的来看，新能源MPV还有很长的路要走。丰田赛那一时半会儿还不会被轻易取代。现实就是这么直接。赛那用稳定的表现和实打实的省心，证明了在MPV这个多人出行的领域。

靠谱和低养车成本依然是很多家庭最看重的。