小鹏汽车全新小鹏X9超级增程版，起价35万块。
一下就把新能源圈搅得天翻地覆。
为啥?因为在这个价位，你既能要到7座家用车，还能要续航和智能化，这谁不心动啊。
特别是对那些被续航焦虑反复折磨的消费者来说，小鹏这次拿出来的方案看起来就像是"解药"。
要知道，今年上半年新能源市场的主旋律就是"续航军备竞赛"。
比亚迪在打"1000公里续航"的牌，理想靠增程式在疯狂吸粉，连特斯拉都被逼得频繁调整策略。
在这样的大背景下，小鹏突然祭出X9超级增程这张牌，显然是想从理想那儿硬生生挖走一块市场蛋糕。
网友们一听这价格就炸锅了："35万的7座增程MPV?这是要搅局啊!"
"小鹏这次是真刀真枪地硬刚理想，还是又一次PPT造车?"
今天咱就来深扒一下，这台X9超级增程到底憋了什么大招。
一、小鹏X9超级增程凭啥敢35万起价?核心亮点到底在哪儿?
2025年11月6日，小鹏官方正式发布了这个消息，而且直接扔出了一个让行业都有点措手不及的价格——35万元起。
这个价格是啥概念?
它已经逼近了理想目前多款车型的价格区间，但小鹏给出的是一个全新的增程架构。
更劲爆的是，到了11月20日正式上市时，价格直接降到了30.98万起，比预售价还便宜了4万多。
这个"超级增程"的设定到底不一样在哪儿?
小鹏这次不是简单地"加一个发动机"就完事儿，而是深度重构了整个电驱和增程系统。
具体来说，X9搭载的是小鹏自主研发的1.5T高效增程发动机，配合一个容量达到63.3kWh的超大电池包。
这个搭配意味着啥?
用人话说就是——这车既能纯电跑，也能用汽油续航，而且两种模式的切换非常顺滑。
根据官方数据，纯电续航能达到452公里，这已经比很多纯电动车都要长了。
加上增程续航，综合续航直接突破1602公里，这是个什么概念?
从北京开到上海，一箱油一次电就能跑个来回，中途完全不用补能。
小鹏还专门优化了增程系统的噪音和震动问题。
以前不少消费者吐槽增程车，就是嫌弃增程器工作时发动机那"突突突"的声音太刺耳。
小鹏这次采用了隔音设计和软件优化，使得发动机启动时的噪音降低了不少，听起来就没那么刺耳了。
而且更聪明的是，小鹏的增程逻辑也升级了。
之前的增程车往往是被动地"没电了才发动"，容易形成频繁启停。
X9的做法是让车机AI提前学习你的出行习惯，判断什么时候应该预留电量，什么时候可以放心地纯电跑。
这就大大降低了增程器的工作频率，也让驾驶体验更加平顺。
从价格的角度看,30.98万起价的意思是这是个入门配置，往上还有Ultra高配版本，售价32.98万元。
但就算是最低配的Max版，配置表看起来也不含糊。
双屏智能座舱、小鹏的XPilot智驾系统、七座布局，还有全系标配的双腔空气悬架和5度后轮转向系统。
这就直接打中了那些想要大车、想要续航、又想要智能化，但预算又有限的家庭消费者的痛点。
从市场定位来看，小鹏这是在明确地对标理想。
但理想现在的日子可不太好过——虽然2025年销量目标定在70万辆，但增长势头已经明显放缓。
从今年1月到4月，理想累计销量只有12.7万辆，增长速度还不如小鹏，连续四个月都没拿到新势力销量第一。
投资者也开始质疑增程式的前景，因为越来越多品牌都在做增程车，理想的技术壁垒正在被打破。
小鹏的时机卡得其实很妙。
它选在11月这个时间点，正好是消费者开始考虑冬季购车的时候，大家对续航和取暖特别在意。
而且30万出头这个价格点真的很"甜"——它低于理想目前大部分在售车型，但功能配置又不减。
更关键的是，小鹏X9还支持5C超快充技术，基于800V高压平台。
充电10分钟就能补充313公里续航，这速度已经接近加油的便利性了。
而且这车还兼容92号汽油，不需要非得加95号，这又能省下一笔钱。
从技术和市场双重角度看，小鹏X9超级增程这次并不是简单地"抄作业"。
虽然增程式这个概念不新鲜，但通过自主研发的增程器、超大电池和AI调度系统的组合，小鹏确实构建出了自己的差异化竞争力。
有一个数据特别能说明问题——X9的综合电耗只有16.5千瓦时每百公里，这是全球大七座车型中最低的能耗水平。
这意味着即便用增程模式跑，油耗也控制在了一个非常合理的范围内，官方给出的数据是每百公里2.53升。
按现在的油价算，跑100公里的燃油成本也就20块钱左右。
二、增程技术这几年到底进步了多少?为啥现在增程车突然又火起来了?
说起增程式电动车，很多人的第一反应可能是"这东西有点过时吧"。
毕竟，这个技术概念出现已经有十多年了，早期的增程车就因为噪音大、油耗高、加速无力而被诟病。
但到了2025年，增程式重新出现在消费者的视野里，而且还成了销量能手。
这背后的原因得从几个方面说起。
首先是纯电动车的痛点暴露得越来越明显。
续航焦虑听起来像是个老生常谈的问题，但它确实还在困扰很多人。
特别是到了冬天，电动车的续航缩水是常见现象，有些时候能缩掉三分之一甚至一半。
东北地区的用户最有发言权——原来标称600公里续航的车,冬天实际跑不到350公里，这谁受得了?
所以，在"续航和纯粹"的选择题上，很多消费者干脆就不选了，转而看向增程车。
增程车的逻辑很简单：你不用担心续航，因为没电了我还能烧油，最坏的情况就是多花点油钱，但至少能跑到目的地。
其次是增程技术本身的升级。
这五年来，主要厂商特别是理想在增程系统上投入巨大，取得了显著的进步。
理想的增程系统已经做得相当成熟，发动机的工作效率被优化到了接近四成，这是个很高的数字。
传统燃油车一般只有三成出头的热效率，很多能量都在发动机里被浪费掉了。
小鹏这次推出的1.5T增程器，效率指标也进入了业界先进水平。
这意味着什么?就是增程器工作时的油耗已经降到了相对合理的水平，不再是那种"各种浪费"的状态。
第三个重要因素是成本结构的变化。
锂电池价格的下降是个趋势，但到了2025年，价格下降的幅度已经开始放缓。
相比之下，中等容量电池的成本反而更有优势。
这就给了增程车机会——用63.3kWh这样的"中大"电池配合增程器，成本结构反而可能比做一个100kWh的纯电电池还要合理。
再加上国家政策的微妙变化。
虽然大方向还是鼓励纯电，但对增程式的态度也没有完全"封杀"，这给了厂商喘息的空间。
特别是在一些购置税减免政策上，增程车有时候还能享受和纯电车一样的优惠。
从全球视角看，这也是个趋势。
欧洲的很多厂商现在也在重新审视增程技术，因为从成本和实用性的角度看，完全纯电可能不是最优解。
特别是对于MPV和大型SUV这样的车来说，增程式的整体优势就更明显了。
还有一个不能忽视的现实——充电基础设施建设的速度跟不上新能源车增长的速度。
虽然一线城市的充电桩已经很普及了，但三四线城市和农村地区，充电还是个大问题。
过年回老家开纯电车的人都有体验，找个能用的充电桩比找饭店还难。
但增程车就不一样了，没电了直接去加油站，全国哪儿都有加油站，这个便利性是纯电车暂时比不了的。
小鹏选择在这个时间点推X9超级增程，可以说是"天时地利人和"都占了。
消费者对续航的焦虑还在，但对增程技术的接受度已经大幅提升。
技术本身也确实成熟了不少，不再是那种"半成品"的感觉。
而且市场上理想一家独大的局面，也给了小鹏很大的机会。
要知道，现在增程车市场已经不是理想一家在玩了。
极氪、智己、小鹏、阿维塔、路特斯，这些原本做纯电的品牌都开始推增程车了。
行业共识已经变了——增程不再被看作是通往纯电的"过渡技术"，而是被当作汽车行业未来的主流技术之一。
从这个角度看，增程技术的重新流行，并不是什么"开历史倒车"，而是市场需求和技术发展自然演化的结果。
消费者用脚投票，选择了更实用、更符合当下使用场景的方案。
三、35万能买到的真正价值，是不是被吹大了?小鹏X9超级增程的性价比到底咋样?
说到这个价格段，绕不过的对标对象就是理想。
现在理想L9作为全尺寸SUV，价格在42万以上，而理想L8的起售价也在33万左右。
让我们用"掰手指头"的方式，把小鹏X9和这些对手逐项对比一下。
在车身尺寸上，X9的长宽高分别是5316毫米、1988毫米、1785毫米，轴距达到3160毫米。
这个数字意味着它是个标准的中大型MPV，空间表现非常夸张。
理想L9虽然也是大车，但它是SUV布局，X9是MPV布局，两者的空间利用率完全不在一个层面上。
从座椅布局来看，理想L9采用的是2+2+2的六座布局，第三排更像是两把"小板凳"，坐时间长了会不舒服。
小鹏X9采用的是2+2+3的七座布局，第三排明显就更像是一个小沙发，实用性强多了。
这对有多娃家庭或者经常需要带老人出行的用户来说，是个很重要的差异点。
续航上,X9超级增程宣称纯电452公里、综合续航1602公里。
理想L8的纯电续航是210公里左右,综合续航在1300公里上下。
看起来X9的纯电续航明显更长,这意味着日常通勤完全可以当纯电车用,一年到头可能都不需要加几次油。
但更大电池也意味着更重,这对能耗比会有影响。
不过从官方公布的数据看,X9的综合电耗只有16.5千瓦时每百公里,这个数字已经相当出色了。
在智能化配置上，X9搭载的XPilot系统已经相当成熟。
Max版本配备了双英伟达Orin-X芯片,总算力达到508TOPS,支持城市路段的XNGP领航辅助驾驶。
小鹏目前已经开通了243个城市的全场景智能辅助驾驶,这个覆盖范围在行业里算是领先的。
理想在城市NOA上也有比较成熟的方案,但从用户反馈来看,小鹏的智驾体验在某些场景下表现得更激进一些。
这可能是个对于城市用户很重要的差异点。
如果你对自动驾驶特别看重,两家的方案各有千秋,需要实际体验后才能判断哪个更适合你。
在舒适性配置上,X9全系标配了双腔空气悬架和5度后轮转向系统。
双腔空气悬架意味着更好的滤震效果和更灵活的高度调节,5度后轮转向则能让这么大的车在窄路掉头时更加灵活。
这些配置在理想L8上也有,但需要选装或者上高配才能拿到。
X9的策略是全系标配,这就体现出了诚意。
充电能力上,X9支持5C超快充和800V高压平台,充电10分钟能补充313公里续航。
这个充电速度已经是目前行业的顶级水平了,比理想的充电速度快不少。
对于经常跑长途的用户来说,这个差异会在实际使用中被明显感知到。
价格上，小鹏确实有优势——30.98万起价比理想L8都要便宜,更别说L9了。
但这里要注意一个问题：30.98万的X9 Max版具体配置是什么?
从目前公布的信息看,Max版已经配备了不少实用功能,不算是那种"阉割严重"的乞丐版。
Ultra版贵了2万,增加的主要是更高级的座椅材质、音响系统和一些舒适性配置。
对大多数消费者来说,Max版其实就够用了。
从用户真实反馈来看,很多人的关注点其实不在配置参数上,而在于一个问题:"小鹏X9能不能在保修期内不出问题?"
这涉及到品质和售后服务,是个看不见但很影响购买决策的因素。
小鹏作为新势力品牌,在品控和售后服务上确实还在积累口碑阶段。
虽然官方给出了增程器和三电系统终身质保的承诺,但实际能不能兑现,还需要时间检验。
从性价比综合评判的角度看,小鹏X9超级增程确实有吸引力。
特别是对于那些看重空间、续航和智能化,但预算又在35万以内的消费者。
但"吸引力"和"性价比最优"不能画等号。
如果你对续航要求不那么极端,纯电版X9可能更适合你,价格也差不多。
如果你更看重品牌和成熟度,理想可能还是更稳妥的选择。
换句话说,X9超级增程卖的不是"最便宜"或"配置最高",而是一个"平衡"的方案。
这个平衡对某些人很有吸引力,对另一些人可能就没那么重要了。
四、网友们最关心的问题都在这儿了，大家都在问啥，咱们一个个解答
小鹏X9超级增程的预售消息刚一发出来,各大汽车论坛和社交媒体上就炸开了锅。
网友们的问题五花八门,但仔细归纳一下,主要集中在几个核心关切点上。
第一个问题:小鹏的增程系统到底靠不靠谱?
这个问题背后的心理很好理解——消费者对理想的系统已经有了一定的信心,因为用户量大、反馈多。
但小鹏的增程系统才推出没多久,口碑还在积累阶段。
对此的回应是:小鹏确实是后进入增程领域,但它不是从零开始的。
小鹏在电驱方面积累了多年的经验,这次推出的1.5T增程器是和专业供应商合作开发的。
这降低了风险,也提升了可靠性。
而且从工程师团队和管理层来看,小鹏在动力系统上的专业素质是有保障的。
问题是,任何新系统都需要市场验证,现在下结论还太早。
建议准备入手的消费者:可以等一下,让第一批用户用几个月,看看有没有普遍的故障问题。
这不是怀疑小鹏,只是一个理性的做法。
毕竟,买新技术的人往往要承担"小白鼠"的风险。
第二个问题:30万出头的配置到底值不值?
这个问题其实相当于在问"这个价格对应的配置清单是啥?"
根据小鹏目前透露的信息,30.98万的Max版配置已经相当丰富了。
双屏智能座舱、XPilot智驾系统、双腔空气悬架、5度后轮转向,这些都是全系标配。
Max版和Ultra版的主要差异在于座椅材质、音响品质和一些舒适性配置。
对此,一个比较客观的看法是:如果你对这些"锦上添花"的配置不是特别在意,Max版已经完全够用了。
但如果你追求更极致的舒适体验,多花2万上Ultra版也不亏。
第三个问题:这车到底该不该买,会不会后悔?
这个问题问的是个人的抉择,没有标准答案,但可以从几个维度帮助思考。
如果你经常跑长途,特别是在充电设施不完善的地方,增程式确实会减轻你的焦虑。
如果你主要在城市通勤,续航150公里的纯电就足够用,那增程系统其实是个"保险",不是必需。
如果你对智能驾驶特别看重,小鹏的XNGP系统覆盖面广,体验也不错。
还有一个现实因素:小鹏作为品牌,虽然已经运营多年,但市场认可度和保值率,还是不如理想和比亚迪这样的"头部"品牌。
这意味着,如果未来想要卖掉这车,可能会相对贬值更多。
这是个长期持有成本的问题,需要提前考虑清楚。
第四个问题:等等会不会有更便宜的版本或者优惠?
这个问题背后是对价格下降的期待。
说老实话,新车发布初期的价格往往就是相对最高的,过个三五个月可能就会有官方优惠或者配置调整。
但小鹏这次的定价策略已经比较激进了,正式上市价比预售价还便宜了4万多。
短期内再大幅降价的可能性不大。
不过到了明年三四月份,可能会有一些金融政策或者置换补贴之类的优惠。
如果你不是特别急着买,可以再等等看。
市场会教育消费者什么时候是"上车"的好时机。
第五个问题:小鹏会不会像某些新势力那样"翻车"?
这个问题问的是品牌信任度。
小鹏现在还在持续运营,虽然销量增长有压力,但还没到"生死关头"。
从财务数据看,小鹏的现金储备还算健康,短期内不太可能倒闭。
但问题在于,如果小鹏真的遇到困难,售后服务的连续性和配件供应就可能成为问题。
这是个不可忽视的风险因素,特别是对于打算长期持有车辆的用户来说。
建议是:如果你对这个风险比较敏感,可以选择理想或者比亚迪这样更稳健的品牌。
综合来看,网友们的疑虑大多数都是合理的,反映的都是实际的使用和消费风险。
关键是,消费者要根据自己的具体情况,来权衡这些风险是不是自己能接受的。
没有完美的车,只有最适合你的车。
结语:小鹏X9超级增程,是搅局者还是追随者?
从2025年11月的这个时间节点看,小鹏推X9超级增程,表面上看是在对标理想,实际上反映的是整个新能源市场的一个深层变化。
纯电动车的"续航焦虑"虽然在逐年改善,但消费者对于"完全放心"的追求,似乎在纯电车上还找不到答案。
在这样的背景下,增程式这个"平衡"的方案就显得越来越实用。
30万出头这个价格点的意义,不仅仅是"比理想便宜",而是开始把增程式这个技术带向"大众化"。
以前增程车都是40万起步,现在30万就能买到,这个门槛的降低会让更多消费者有机会体验到增程技术的优势。
小鹏这一步棋,说它是"搅局"也不过分。
因为它直接挑战了理想在增程领域的领先地位,而且用更低的价格、更大的电池、更快的充电速度来构建竞争力。
但同时,它也是个"追随者",因为整个增程技术方案、市场思路等,都是借鉴理想已经验证过的路子。
真正的差异在于,小鹏用更便宜的价格、更实用的空间布局、以及自己积累的智能化系统,尝试做出一个"新的组合"。
这个组合能否打动市场,还要看后续的销量数据和用户口碑。
对于消费者来说,这件事的最大好处就是:选择变多了。
你不再被迫在"纯电"和"理想"之间二选一,现在有了第三个选项,甚至更多选项。
这对市场竞争和技术进步都是好事,最终受益的还是消费者。
但记住一点:任何新产品,特别是涉及新技术系统的产品,都值得多观察一段时间。
别赶第一波,让别人去"踩雷",你在旁边看着收集反馈,这才是聪明的消费者姿态。
毕竟,省下来的钱,不只是价格上的便宜,还包括避免不必要的麻烦和后悔。
小鹏X9超级增程很可能会火,1602公里的续航确实解决了很多人的痛点。
但它会不会成为"最聪明的买卖",这就看个人的需求匹配和运气了。
市场最终会给出答案,而我们能做的,就是理性分析、谨慎决策、选择最适合自己的那一款。
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