曾经的日系车才是山寨鼻祖，国产车却被冤枉多年

很多人喜欢说，中国汽车是“模仿山寨”起步的，其实日本的汽车工业在早期同样走过这条路。只是很多人并不了解，日本的几大汽车巨头，从第一台乘用车到畅销全球的车型，都经历过模仿、借鉴、逆向研发的阶段。今天，我们就来聊聊，日本汽车史上一些“借鉴”起家的代表性故事。

1936年，丰田推出了它的第一款量产乘用车——丰田AA。那时的丰田还远远谈不上设计实力，这台车外观几乎就是克莱斯勒Airflow的翻版，流线型车身在当时显得相当先进。而发动机则是参考1933年的雪佛兰产品逆向研发的，底盘和电气系统更是直接借鉴福特的技术。这有点像一个刚学会走路的孩子，先穿着别人的衣服，才能一步步学会跑。

二战结束后的1947年，丰田推出了战后第一款小型车——丰田SA。这台车外形上取经了大众甲壳虫，车身小巧，理念先进，但因为和市场需求存在差距，仅生产了215辆便匆匆停产，就像新人学做菜，按着名厨的菜谱做，但最终味道还是不太合胃口。

1951年的丰田Jeep BJ则是丰田进军四驱领域的第一步。它的造型很明显模仿了Willys Jeep，动力系统用的是丰田改良自战前雪佛兰的B型发动机。虽然起点并不高，但这款车型却成为后来的“陆地巡洋舰”鼻祖。因为“Jeep”是注册商标，1954年丰田才更名为Land Cruiser，如今它已是全球闻名的硬派越野车之一。

日产在1967年为日本皇室打造的Prince Royal豪华礼宾车，则融合了福特Custom的美式大气与红旗CA770的庄重比例。车身超过6米长，足足有3.2吨重，气场完全不输当时的欧美豪华车。这就像是穿上了一套定制礼服，虽然款式参考了别人，但气质却慢慢有了自己的味道。

本田的汽车之路也并非一开始就独辟蹊径。1967年的本田N360，是它进入大众市场的第一台车，外观几乎就是英国Austin Mini的缩小版，但又巧妙地契合了日本K‑Car（微型车）法规。凭借MINI式的布局和本田擅长的动力技术，这台小车在上市两个月后便登顶销量榜，并连续43个月保持冠军。

三菱也在1964年推出了自己的旗舰轿车Debonair，外形明显借鉴了1961年的林肯Continental，方正的车身、修长的线条，透着浓浓的美式豪华感。当时的日本，大型高级轿车寥寥无几，这辆车算是填补了市场空白。

可以说，日本汽车工业的起点，与中国汽车早期的道路惊人地相似：先是模仿，学会标准，再进行本土化改造，最后走向自主创新。今天的日本品牌，已经在混动、发动机工艺、制造精度等领域处于国际领先地位，而这一切都脱胎于当年的“模仿学习”。

或许，这正说明了一个朴素的道理：模仿并不可耻，只要最终能走出自己的路，完成从学徒到大师的蜕变，这段经历反而是最宝贵的财富。