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我一直觉得宝马M3旅行版是个挺尴尬的车型。它的定位就像个误入歧途的旅游车，其实动力强得像运动跑车，但尾巴特意设计得偏家用，我倒觉得有点奇怪。你说，它尾部那块隆起得高过头吧，真看着就像是为了减轻东西掉出劲头的标签，灵动感没有，反倒有点像SUV在强行控制车高，怎么说呢，整体感官上就不够流畅。前几天我刚翻了下笔记，发现这种设计其实影响了整体的氛围，尾部如果能更巧妙地下探一些，整体就硬核多了。
想象一下，尾部略微向下收，配合点运动线条，或许会和前脸搭配成完整的猎装运动车。这真的挺合理的，符合M3那种甩出街头的气场，而且动力上压根没有弱，530匹马力，能跑到某个公里每小时的极限（这段先按下不表），动力和操控一块，绝对有市场，只是设计还差点火候。对比竞品，尤其是奥迪的RS4，它们快到了换代尾声，车型版本和内饰都挺老旧，设计上除了套件变了，实用性还行，但审美真的难以打动我。平心而论，RS4如果不太介意它那商务范，价位基本能和S7比拼，而我多半会考虑S4打折车，或者自己在配置上下点功夫，再装个套件，玩一玩也不错。
说到奔驰C63 S Estate吧，这次新款还没上市到国内，听说未来会有电池介入的版本——性能插混。你知道的，那种四缸排气声浪给人一种差了点什么的感觉。不够纯粹，或者说不如燃油车的咆哮和激情。你要是不开S运动模式，基本上发动机都不怎么动，可激情就少了好多。其实我在想，或许有人喜欢电动调教带来的静谧感，但你让我选择的话，还是偏爱纯粹的燃油机械。多年前我曾猜测，未来性能车会越来越偏向混动或电动，但没想过会这么快到来。或许这就是当下的趋势——一种不记得自己最初出发点的变革。
也正是因为如此，宝马M3在国内的时机变得合适。相较于奥迪新一代车型，体验不好说差在哪里，但绝对更纯粹，驾驶乐趣也更足。奔驰方面，虽然性能插混让人觉得偷工减料，但在驾驶体验上，还是比不上纯燃油的灵魂。这也是我一直觉得，M3的魅力不只是动力，更是那份纯粹的感觉——只要你不乱按按钮，它还是最接近驾驶乐趣的。
不过说到悬架、马力、辅助驾驶这些配备，不能不提，M3理解上其实更接近一辆预备比赛用车。调校、动力都拿出来拼命，反而牺牲了舒适性。你想啊540匹马力的车，悬架又调得特别硬，日常开难免扎心。如果要我来说，落地百八九十万，难免会考虑能不能更对我口味点。对，配置啊，像定速巡航没有L2级别的辅助，座椅只有加热，没有通风——这和它价格不搭界。你会不会觉得，现在不买更全的配置反而削弱了它的纯粹？我倒不一定觉得，因为很多配置都是额外加装的，钱多还可以买。
聊到这里，我突然想到，买这车的人多半是情怀派。他们不在乎后排空间和舒适性，而在意那份飙车的快感。我朋友修车，曾说过：这车动力够用，但日常用我感觉不太友好。我心想，这也算一种理解吧。选M3还是看个人喜好多一点，预算有限还能考虑点更力的折扣车。比如雷霆四驱版本，终端优惠不错，价格大概88万左右，一看就觉得性价比还行。但和新上市的旅行版比起来，就差那么点意思。
站在消费者角度，我不会觉得M3旅行版比它值不值——毕竟，价格一差十几万，差在配置也差在豪华感。从配置到做工差距明显，品牌调性偏高调。到这个价位，能买到的其实也就那些技术护城河——就是那些年份积累起的调教和传统。
其实我一直在试图理解，这样一款车，像不像最后的坚守。难不成，品牌最后的底牌就是这些老派技术？我不否认，偏爱内燃机的人，还有那份根深蒂固的情节。但你说，现在剩下的老技术还能撑多久？每次想这个问题，都觉得挺无奈的。
反正我也没那么偏激——反正道路还长，未来肯定会有变。一想到这里，我脑子里突然冒出个问题：你觉得，未来性能车会逐渐变得怎样？会不会像我估算的那样，燃油车的黄金时代就快结束了？还是说，有些燃油魂还会坚持很久？欢迎留言告诉我，你怎么打算面对新旧交替的汽车世界。
（这段只是我的一些碎碎念，想说的其实还挺多。像我这样每天看车、试车的人，心里那份热情还是在的。）这小细节其实挺重要的：我刚才翻了下相册，看到一张老款E46的照片，那时车多纯粹，驾驶真香。现在再看这个场景，感觉好像汽车变得越来越复杂又多样。秘密其实是——我还会喜欢燃油车，只是不知道，还能多久。
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