30万左右的预算，想要一台新能源SUV，要5座、6座还是7座？选择纯电动还是增程/插电式混动？要理想、乐道还是特斯拉、问界？
咱们普通老百姓确实很难选，明面的数据大家都很好看，但隐形的东西呢，比如说操控、安全......，互联网时代确实更容易获取知识和信息，但是想要提炼出有用的信息，可以说是“屎里淘金”。就拿媒体和车评人来说吧，十个里面有八个被“充值”，你看到的只是别人愿意让你看到的，好在，还有一些测评栏目仍旧秉承着公平、公正、第三方的理念，比如说懂车帝官方的一些横评。
此前，6座SUV十车对决，10款6座SUV车型同台竞技，让大家一饱眼福，此次，懂车帝原班人马再次打造“20-30万热门新能源SUV大横评”，涵盖纯电、增程、插混不同动力形式，覆盖五座、六座、七座不同版型。
此次测试，一共有5款车型，分别是问界M7、理想i6、乐道L90、特斯拉Model Y L、领克900这五款车，主要针对操控、安全、智能化这三个角度，谁的表现更好，谁才是全能王，就让我们一起来看看吧！
零百加速哪家强
一款车的动力强不强，就看零百加速，此次测试，采用专业的V-BOX测试仪器，在相同的道路条件下测试五次（从中择优），潜意识里我觉得应该是特斯拉Model Y L 亦或是问界M7，但令很多人没想到的是，“优胜者”竟然是乐道L90这样一台名气远不如特斯拉Model Y L 、问界M7的车子。
而且，乐道L90还是一款长超5米1、轴距超3米1的大型七座SUV，相比较其他四款五座车，不仅多了一排座椅，加速性能还强，达到了4.56秒。排名第二的是理想i6，这个我倒是不意外，因为理想i6的动力确实不弱，而且其车身设计有点跨界车的感觉，比较富有空气动力学，风阻系数是五款车中最小的。不过，理想i6的加速有一些延迟，相对而言，乐道L90开起来几乎是零延迟，响应速度、平顺性都很好。
其次是特斯拉Model Y L，零百加速达到了4.79秒，而领克900、问界M7分别排名第四和第五，它们的零百加速分别为5.23和5.46秒，没办法，增程/插混在动力上确实普遍不如同级别的纯电动汽车，尤其是当馈电模式的时候，动力衰减就更厉害。
麋鹿测试谁更好
麋鹿测试能够很好的测试出一款车躲避障碍物的能力，尤其是在高速情况下，麋鹿测试成绩越好，在躲避前方桩桶、急刹车辆的时候，就越不容易翻车。
在此次测试项目中，特斯拉Model Y L算是扬眉吐气了，不过，国产车的表现也不差，尤其是乐道L90，以122.5km/h的时速通过测试，整个过程车身姿态控制的比较非常稳定，这个成绩已经相当不错了，毕竟，国内高速限速才120km/h，只要你不超速，遇到前方障碍物、急刹车，紧急转向的时候，基本上都不会出现失控、翻车的危险。
而乐道L90的表现之所以这么出色，主要得益于前窄后宽的米其林PS EV轮胎，这种鸳鸯轴的设计，让后轴的抓地力更加充沛，车身的稳定性更加出色。理想i6的通过成绩同样是122.5km/h，还是因为车身布局，由于车体更加低趴、重心更低，车头也更轻，开起来有种轿车的感觉，稳定性当然会更好。
最后就是问界M7、领克900，通过成绩分别为122.3km/h、120.8km/h，不得不说，在麋鹿测试中，仍旧是纯电动汽车包揽前三，两款混动车排名第四和第五。
制动性能要看谁
现在的新能源汽车是越来越快了，有些车子动辄就是3秒多甚至2秒多的加速，快是快了，但是丝毫没有考虑到用户的安全，很多车企在动力参数上“内卷”，在制动、底盘调校上“省成本”的做法确实不负责任。
相对而言，此次测试的五款车，麋鹿测试、制动性能都是行业的佼佼者，尤其是问界，重量在五款车中排名第二，但是制动性能却独占鳌头，达到了50.85米。乐道L90的表现也很好，得益于轻量化的车身设计以及合理的载荷分配，50.95米的成绩仅次于问界M8！
特斯拉Model Y L和领克900，制动距离分别为51.15和51.25m，成绩和问界M7、乐道L90的差距也不大，较差的就是理想i6了，制动距离达到了53.14，比乐道L90、问界M7长了2米多，别小看这2米，在有些时候就可能救命。
灵活性能很重要
中大型甚至大型SUV，还有一个痛点，那就是开起来比较笨重，尤其是在拥堵的城市中，掉头、倒车、停车都不方便，然而，随着技术的不断进步，这个痛点也逐渐的被解决了。在转弯半径测试中，乐道L90以超过5米1的车身和3米1的轴距，做到了5.88米的成绩，这个转弯半径比一些B级轿车还小，城市双车道基本上能够做到一把掉头。
至于问界M7、特斯拉Model Y L、领克900其他三款车，转弯半径都在6米开外，这个成绩虽然不如乐道L90和理想i6，但也还说得过去。
摘得桂冠的是理想i6，转弯半径为5.84米，这个成绩比乐道L90短了4cm，虽然好了这么一点，但是它的轴距只有3米，还是一台五座车，综合来说，我觉得乐道L90牺牲2指的转弯半径，多了一排座椅，还是挺值得。
除此之外，就是自动泊车了，除了特斯拉Model Y L 没有自动泊车功能以外，其他四款车的表现都特别的出色，其中，问界M7虽然有着华为乾昆ADS 3.0，但是可能是因为模式的原因，过程不是很丝滑，中间刹停的3次，将设置模式从较快调成适中之后，很丝滑的完成了倒车入库。
从测试成绩不难看出，现在的纯电动汽车确实是优于混动，尤其是在动力加速、操控性能、制动性能上，纯电动汽车有着天然的优势。而在纯电动阵营中，乐道L90的整体表现又是其中的佼佼者。值得一提的是，此次测试还有后续，媒体老师讲理想i6换成理想i8，针对空间舒适、用车体验进行了更进一步的终极大横评。
用车体验才是真
尤其是对于夫妻、双孩和老人的家庭来说，空间舒适永远是最实用的，此次测试，由一位1米73的媒体老师代表多数人进行日常体验，由身高1米95的BOwen老师进行极限测试。先说结论，除了理想i8、乐道L90，其余三款车的表现都不尽人意，尤其是领克900、特斯拉Model Y L，BOwen老师将第二排、第三排座椅调整到合适的位置，来到第三排，根本坐不下。
相对而言，理想i8、乐道L90的表现要稍微好一些，其中，理想i8完全能够坐的进去，虽然膝盖已经顶到第二排座椅，但是考虑到身高足足有1米95，如果是孩子、老人，空间体验还是比较不错的，而乐道L90得表现要比理想i8要好一些，BOwen老师坐在第三排，膝盖距离前排座椅还有两指的距离，头顶也有三指的空间，空间非常的不错。
而在储物测试中，同样是乐道L90的表现更胜一筹，其后备箱足足能装得下一个大帐篷、中等大小的收纳箱、行李箱，而且乐道L90还有一个前备箱，储物空间确实拉满了，大家想要外出露营、野餐，乐道L90的表现还是比较不错。
其次就是理想i8，这款车的表现也很不错，乘坐空间表现仅次于L90，但满载六人时的载物空间还不如Model Y L，国道续航达成率甚至不到七成，属于“严重偏科”。至于其他三款车的储物空间表现则都一般，日常家用还可以，但是在露营、野餐这些极限场景下，整体的表现就一般水准了。
而在动态测试中，特斯拉Model Y L在噪音测试却中遭遇“滑铁卢”，80/100/120km/h不同工况下，特斯拉Model Y L的噪音均排名垫底，还不如领克900、问界M7，反而是理想i8、乐道L90凭借纯电车型的先天优势，稳居前二，与Model Y L拉开高达6分贝的差距。
从两次的测试结果看，乐道L90不愧是销量明星，整体表现非常均衡，在全部16项测试中，10项第一、6项第二，所有成绩均是TOP2，可以说是“全能优等生”。关键是价格，26.58万-30.68万，比理想i8、特斯拉Model Y L 等车型便宜了五六万，对于家用而言还是非常香的。
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