过年那天，他把车停在服务区，亲戚围上来七嘴八舌。
有人摸了摸车标，笑着抖个包袱：“坐奔驰，开宝马，回村多有面儿。”他咧嘴一笑，心里却打了个鼓——这面子牌现在不好打了。
德系三强在中国集体“卖不动”，2025年在华销量竟退回到七八年前的水平，护城河变围墙，挡住别人也把自己困住。
问一句，谁能想到走了那么久的“躺赢路”，一下子成了滑梯？
放眼全球，账本也不亮堂。
奔驰全年交付216万辆，同比跌了一个大跟头，降幅10%，核心乘用车板块已经连续六年往下走。
奥迪全球交付162.36万辆，同比降2.9%，气色也一般。
宝马全球交付246.37万辆，算是扛住了，微增0.5%，三家里唯一小幅增长。
把镜头拽回中国，画风更扎眼。
宝马在中国虽然体量最大，却同比下滑12.5%，这已经是连续第二年跌幅超过10%，问题不算偶然。
奥迪在中国下滑5%，算是温和点。
奔驰在中国跌19%，接近两成，最狠的一记。
算总账，2025年三家在中国合计比2024年少卖了26万辆。
更刺眼的是历史对照：2018年在华，宝马64万辆，奔驰67.41万辆，奥迪66.09万辆；2017年在华，宝马59.44万辆，奔驰58.79万辆，奥迪59.79万辆。
如今的数字跟当年差不多，像一盘老录像带倒着播，时间走回去了。
拆到车型层面，里面的“内伤”看得更清楚。
宝马这边，轿车有起色，SUV见了阴影。
宝马3系比上一年多卖1.19万辆，5系多了2.74万辆，轿车板块提了一口气。
X3一年少了3.34万辆，X1少了3万辆，SUV这块自留地被本土品牌一口一口啃，啃得像麻花。
奔驰这边主销车型全线承压，C级下降3.54万辆，平均每个月少近3000台，GLC少了2.74万辆，E级和GLB分别少了1.47万辆和1.74万辆，心里能不堵么。
奥迪的表现冷热不均，A4L从10.74万辆降到8万辆，少了2.74万辆，A3从5.48万辆涨到6.68万辆，多了1.2万辆。
A3的增长是打了折的结果，终端大降价，最低成交价11万出头，比官价低了5万。
有人在店里掂量半天，临走问了句：“豪华车也要打骨折才能动货，这牌子的面子还值几分？”
他去4S店探个风，销售笑眯眯地递上报价：“哥，A3现在真香，落地合适得很。”顾客挠挠头：“便宜是便宜，就怕买来心里总嘀咕，这面子也跟着便宜了。”销售的笑容稳了稳，没再多说。
价格体系一旦往下塌，溢价就像撒了气的皮球，吹不起来。
企业的解释也都摆在台面上。
奔驰说中国豪华车市场结构性波动，产品周期在调整，挑战不少。
宝马说中国市场竞争压力大，三十到八十万这个区间是本土品牌和国际豪华品牌的主战场，价格战和技术迭代速度远超预期。
奥迪说中国豪华市场发生结构性变革，自家的电动化转型存在适配问题。
把这些话揉一揉，结论也不难想：电动化和智能化的节拍没跟上，醒得晚，跑得慢，越追越远。
过去十年的中国新能源，是一段加速史。
2014年前后，新势力扎堆成立，蔚来、小鹏、理想一窝蜂冒头，2019年特斯拉上海工厂落地，行业被倒逼提速。
新能源渗透率在中国突破了5%的临界点，用户认知、技术积累、市场规则都跑起来。
德系三强把电动化当“副业”的那段日子拉得有点长，车型布局佛系，等到回过神来，已经错过最佳入场时机。
如今在中国，奔驰的纯电占比只有8.1%，奥迪12.9%，不算好看。
再看产品，缺少真正能打的爆款电车。
奔驰EQE SUV肩负了不少期待，2023年登陆中国，承载提升电动化的任务。
现实给了一盆凉水，2025年挂牌销量只有4432辆，同比降幅超过39%，却仍是奔驰在华最能打的电动车型，想不焦虑都难。
迭代节奏的差距肉眼可见。
传统燃油车换代遵循五到七年一代的规律，德系也一直按这套走。
宝马的纯电专属平台新世代从规划到落地，耗时超过五年。
新能源对手们不按这个节拍，半年一次远程升级，一年半就换代，体验连珠炮一样往上叠。
有人打了个比方：一边是高铁一趟接一趟换着车头跑，另一边还在挤绿皮车，追得上不？
智能座舱和智驾的差距也就这样拉开，成了电动化转型的拦路石。
销量下滑带来的还有利润的缩水。
2025年上半年，三家的账面都不好看。
奔驰净利润跌了55.8%，一刀下去近乎腰斩。
奥迪净利润同比下滑37.5%，宝马下滑29%。
经销商叹气：“库里压着车，电话打到冒烟，优惠越给越深，一台车挣得还不如过去一套轮毂钱。”高管看着走势图，心里一哆嗦：“这K线像滑梯。”一句河南话梆梆落地：“这牌子咋越卖越憋屈嘞？”车卖少了，每台赚得更薄，这仗咋打？
三家决定拥抱“中国方案”，把路调过来。
宝马的动作快，规划2026年在中国市场推出约二十款新车型，国产长轴距版新世代iX3要在上半年全球首发，下半年上市。
智能驾驶与国内科技企业一起干，和Momenta合作把智驾做扎实，智能座舱引入阿里巴巴的语言大模型，让车里的语音更聪明。
价格这块也不含糊，2026年刚开年就宣布对三十多款主力车型调整建议零售价，二十四款降幅超过一成，六款降幅超过两成，个别型号最高官降三十万元，来得挺狠。
奔驰把目标做了调整，提出“油电同智、油电同智”，把原来“2030年全面纯电”的说法调为“2030年新能源车型含混动占比最高50%”。
先把中国这块盘活，2026年引入十五款以上的全新和改款产品，推出的新一代模块化架构原生支持智能座舱和智能驾驶系统，陆续覆盖自家的多款燃油与电动车型，尽量让体验对齐。
意思很清楚，技术体验要上来，不分油车电车都得聪明。
奥迪选择和华为深度绑定，走全面智能化这条路。
新车计划全面搭载华为乾崑智能驾驶系统，不分平台，PPE上的纯电车型、PPC上的燃油车型都上智驾。
品牌在中国的负责人公开释放信号，主打一个“全系上智驾”，提升用户体验是第一条。
这一步等于和本土生态捆在一起，补齐智能化短板。
研发团队里也在加速。
他和工程师聊天，听到一句话挺实在：“功能要快推，迭代要快跑，不然上线就是过时。”经理拍拍他肩膀：“先把能打的上车，别一味追求完美，先赢回来用户。”这对话像一针强心剂，动作要快，节奏要紧。
在消费者这头，窗口期肉眼可见。
折扣更深，选择更多，买车时的纠结也多了起来。
有人琢磨保值率，有人看后续服务生态，也有人盘算：“低价是香，买回来用着顺不顺？”行业里的人把目光盯在几条线上，新能能源在华占比能不能明显提高，智驾的量产上车速度能不能提速，产品迭代周期有没有机会从五到七年压到两到三年，终端折扣能不能收敛，价格体系有没有机会稳住。
这些指标不光是数据，还是走向的风向标。
他给朋友抛出几个问题，算是一起找答案。
2026年的“上新潮”能不能把趋势掰回来，SUV失地有没有机会收复，A3式的价格换量会不会成为常态，本土生态的绑定能不能补齐智能化的代差，重建溢价，利润承压的状态下，怎么在价格战和品牌力之间走钢丝。
读者里有开过德系的，有换到新势力的，每个人的体验都不同，评论区里冒出来的故事，往往比数据还生动。
这场变局，让不少人的心态跟着变。
从“坐奔驰，开宝马”的旧荣光，到“电动化、智能化”的新战场，巨轮要调头靠的不只是舵，还得是速度与勇气。
有人爱用一句老话压箱底：“穷则变，变则通，通则久。”三家的“躺赢时代”已经过去，眼前这条路不再平坦，电的风、智的潮都在吹。
他看着那辆停在服务区的车，笑着跟表哥打趣：“你说中不中，面子这东西也赶潮流，谁跑得快，谁就更有面。”表哥哈哈一笑：“全凭本事。”话落地不虚，车圈的新十年，不靠喊口号，靠真本事。
这篇文章就是想把快乐和正能量传达出去，没什么低俗或者不好的引导哈，如果有侵权情况就联系我们。
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