奥迪RS5首次搭载插混系统，纯电续航87km零百仅3.6秒

全新奥迪RS5的两款车型终于揭开面纱——一款是四门掀背轿车，另一款是经典Avant旅行车。这次B10 RS5直接整合了过去的RS4与RS5阵容，成为奥迪在高性能中型车领域唯一的代表。我第一次看到官方发布的照片时，脑中就闪过一句感叹：“这是一台可以让你忘掉日常琐事的机器。”

在德国市场，RS5轿车起步价为10.62万欧元，而RS5 Avant的起价略高，为10.785万欧元，折合人民币大约87.9万元。今年5月，本土市场就会启动预定。不过，让人稍微有点失落的是，这是奥迪RS首次引入插混动力，但目前它的新能源系统尚未满足国标要求，因此不会立即进入国内。不过，根据业内人士@pkpk1的消息，它仍然保留了未来进口的可能。这就像在门外望着盛宴——你知道它不远，但只能等待。

这位人士还透露，全新RS5的SOP最终敲定经历了不少波折，尤其是EA839evo发动机的调校过程。原本早期设计功率只有340kW，为了匹配RS的性能标准，量产版调整为2.9T，输出375kW和600N·m。与前代PC2发动机相比，奥迪换用了博格华纳新款VTG涡轮，并配备两个节气门，为两侧气缸供给空气，同时将PC3压缩比降至10.4:1。不过，这次机械部分增重了10kg——对于追求极限的工程团队来说，哪怕是这点重量都要仔细算计。

变速箱方面，全新RS5采用ZF第四代8HP，保留液力变矩器，同时在P2位置加装ZF的Gen2 evo电机，额外提供130kW和460N·m的性能补充。它的动力来源是奥迪25.9kWh电池包，可用电量为22kWh，城市工况下可实现87km纯电续航，慢充补能只需2.5小时。坦白说，在国内新能源的大环境里，这组数据并不算惊艳，但对于一台强调性能的RS来说，这是一种平衡。

性能数据足够令人瞳孔放大——综合输出639ps和825N·m，0-100km/h加速仅需3.6秒，极速可达285km/h。当然，在“电动车马力不值钱”的时代，这些数字已不再是唯一的卖点。但奥迪为RS5带来的新技术才是亮点：首次搭载eTV quattro sport四驱系统。这套依然是机械为基础的四驱，却整合了独立8kW/40N·m水冷永磁电机，通过传动系统直接为主差速器供能，无需依赖转速差，就能主动输出最高2000N·m的扭矩，实现左右轮力矩无级调节，还支持“漂移模式”，在封闭场地能将85%扭矩传递至后轴。这不仅确保了转向响应，还提供充足牵引力。可以想象，这项技术未来有可能出现在集团更多高端车型上。

有趣的小细节是，因为这套创新方案，全新RS5的100mm椭圆双出排气不再是传统的Y字型分离，而是由同一根管在后段做延伸。对于排气声浪而言，这可能带来未知的变化——作为一个喜欢RS声浪的人，我很期待第一次听到它的样子。

当然，电气化带来的重量提升是无法回避的现实。RS5轿车版整备质量达到2355kg，旅行版更是2370kg。对比国产加长的A5L的1798kg，或上代RS4 Avant，增重程度不容忽视。奥迪为此提供了双阀减震器，选装陶瓷刹车盘可减重30kg，但依然需要在调校上弥补物理的限制。

外观与内饰依旧是RS的传统强项，视觉冲击力与实际体验都堪称“战斗力拉满”，唯一让部分人稍有遗憾的是没有无框车门。对于欧洲市场而言，全新RS5完全有实力对抗M和AMG，但国内消费者更在意定价与适配性，要想掀起波澜，还需要奥迪在价格和功能上做出更多诚意。

如果你是一个热爱驾驶、钟情机械质感的人，全新RS5可能是那台会让你心动的奥迪。它融合了插混时代的性能调校、创新的四驱系统和RS系列的灵魂，等它来到国内，也许依然会是那个让你想在凌晨空旷的高速公路上踩一脚油门的存在。