长安CS75 PLUS的最新申报信息显示，新车将首次搭载油电混动系统与全时四驱，同时保留2.0T动力选项。 这一改动直接瞄准了多路况通过性和燃油经济性的双重需求。
现款车型正在清仓促销，部分版本直降3万元，入门价格已下探至9.19万元。 新旧款之间的价差达到3万元，这让消费者的选择变得更具挑战性。
设计语言的分水岭
新款CS75 PLUS换装了超大尺寸的V型镀铬进气格栅，格栅内部点阵式结构呈“V”字形排布，与前脸的可发光车标形成呼应。 隐藏式电动门把手和更细长的贯穿式灯组成为新车外观的升级亮点，整体风格向新能源车型靠拢。
现款车型则采用传统格栅设计，缺乏新鲜感，审美接受度更广泛。 新款车身尺寸为4770/1910/1695mm，轴距2800mm，相比老款轴距增加90mm。
空间与舒适性升级
轴距提升至2800mm直接转化为后排乘坐空间的优化，后排腿部空间接近三拳距离。 地板纯平设计让中间座位乘客的舒适性得到改善，长途乘坐不会感到局促。
新款车型新增副驾驶零重力座椅，支持8模式按摩和120度躺平功能。 第二排座椅加热和通风功能下放，这在同级别燃油SUV中较为罕见。
内饰与科技配置对决
新款CS75 PLUS采用37英寸一体式三联屏布局，包含10.25英寸仪表盘、14.6英寸中控屏和12.3英寸副驾娱乐屏。 电子怀挡设计取代传统挡把，中控区域仅保留手机储物格和水杯架，物理按键大幅减少。
老款车型采用偏向驾驶员一侧的双联屏设计，空调控制区域保留实体按键。 2025年10月推出的智慧冠军版回归分体式屏幕布局，强调操作便利性。
动力系统的革命性突破
新增的油电混动版本搭载1.5T发动机与欣旺达三元锂电池组，发动机最大功率110千瓦。 2.0T发动机最大功率提升至180千瓦（约245马力），匹配8AT变速箱，首次加入全时四驱系统。
全时四驱可实时分配前后轴扭矩，专门优化湿滑积雪路面的稳定性。 现款1.5T发动机经过升级，最大功率141千瓦，峰值扭矩310牛·米，WLTC油耗6.89L/100km。
价格策略与市场定位
新款预计维持12-13万元价格区间，与现款官方指导价基本持平。 现款冠军版直接降价3万元，入门版降至9.19万元，2.0T版本也仅售10.99万元。
老款顶配车型已下探至11万元区间，新款混动与四驱版本的加入将价格带上探到15万元级别。 今年9月CS75 PLUS销量仍保持万辆规模，在紧凑型SUV中排名第14位。
配置差异的理性选择
新款标配L2级智能巡航辅助系统，超声波雷达数量增加到12个。 自动泊车入位、遥控泊车、循迹倒车等功能出现在高配车型，现款仅提供基础的540度全景影像。
老款车型虽然科技配置落后，核心的智能巡航和全景影像并未缺席。 对于预算有限的用户，3万元价差可以覆盖多年油费支出，或者用于加装实用配置。
混动与四驱的市场意义
长安在CS75 PLUS上首次投放油电混动系统，表明传统燃油车企业开始转向新能源技术。 全时四驱的加入让CS75 PLUS从城市SUV向全场景用车转型，拓宽了目标用户群体。
竞争对手如比亚迪宋Pro DM-i已实现插电混动普及，CS75 PLUS的混动版本虽未明确是否为插电式，至少提供了加油便利性。
选购决策的关键因素
追求最新科技和全路况能力的用户适合等待新款，特别是对四驱和混动技术有刚需的消费者。 注重实用性和性价比的消费者可以选择现款，3万元优惠让老款成为12万级SUV的性价比标杆。
现有车主置换时需要权衡配置升级与保值率损失，新款上市后老款二手车价格可能进一步下跌。 选择老款2.0T版本能够获得强劲动力，需要承受更高油耗，每百公里比1.5T版本多消耗1-2升燃油。
燃油车的技术突围
CS75 PLUS的这次改款展现出传统燃油车的技术突围路径，通过混动和四驱系统弥补新能源转型的滞后。 与吉利星越L、哈弗H6等竞品相比，CS75 PLUS在配置丰富度上保持领先，特别是智能化装备方面。
在价格战中，哈弗H6起售价已低于10万元，比亚迪宋Pro DM-i凭借插混技术占据新能源优势。 CS75 PLUS需要在传统燃油车市场与新能源阵营的双重夹击中寻找生存空间。
未来的竞争格局
紧凑型SUV市场的竞争焦点从价格战转向技术突破，混动系统和四驱能力成为新的卖点。 长安CS75 PLUS月销过万的成绩能否延续，取决于新款定价策略和混动系统的实际表现。
消费者面临的选择不再局限于配置表对比，而是需要在燃油车与新能源车之间做出根本性抉择。 当12万级SUV都开始配备全时四驱和混动系统，这是技术普惠还是配置内卷的体现？
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