新能源SUV这块现在是真卷，比亚迪长城这些自主品牌一个比一个猛，合资品牌这边也坐不住了，日产这次拿出来的奇骏插混版，说实话还算有点东西。
这车的底子其实就是三菱欧蓝德那套平台，这事日产也没藏着掖着，但人家聪明就聪明在，拿过来之后没简单换个标就完事，而是加了套自己的插混系统，这一加就把欧蓝德给比下去了，你说这算不算巧妙。
设计这块日产还是下了功夫的，虽然骨子里是欧蓝德的架构，但外观套件一换整个气质就不一样了，尤其是那套黑化的前脸，熏黑中网配上同色保险杠，看着就比原版有精神。新LOGO也挺精致，不像老款那么土，侧面线条倒是保留了硬朗的感觉，这个我觉得没问题，毕竟家用SUV该有的体量感还得有。
轮毂换成哑光黑的之后运动感确实上来了，虽然这些都是表面功夫，但开出去面子上过得去，年轻家庭买这种车不就图个看着顺眼么。车尾那个贯穿式LED灯带晚上点亮之后辨识度挺高，中间NISSAN的字标也算是个记忆点，在一堆新能源车里一眼就能看出来是日产。
内饰这块日产没玩什么花活，还是那种典型的日系实用主义风格，方向盘换了新标，其他地方基本就是欧蓝德那套东西，用料倒是没偷工减料，摸着不廉价，布局也规整，上手没什么难度。
配置方面该有的科技功能都给你配齐了，但你别指望它有什么特别炫的车机或者芯片，日产在这方面确实不算激进，不过话说回来，家用车要的就是省心顺手，不是天天折腾那些花里胡哨的功能，接送孩子上下班代步，这套内饰够用了，而且我个人认为这种不复杂的设计反而更适合家庭用户，老人小孩都能看明白怎么操作。
重点来了，这套插混系统才是奇骏真正的卖点。2.4L自然吸气发动机加前后双电机，综合输出251匹马力，这个动力参数放在家用SUV里算是比较充足了，日常超车并线完全没压力，油门响应也快，电机加持之后起步就是一个字爽。
纯电续航能跑60多公里，这个数字说实话不算特别长，但上下班通勤够了，每天充上电基本可以零油耗跑，一个月能省不少油钱。跑长途的时候切混动模式，加油站到处都是，也不用担心找不到充电桩，这种能油能电的设定确实比较适合国内用车环境，不像纯电动那样有里程焦虑。
这套系统开起来比较平顺，动力和油耗都兼顾到了，算是家用刚需的那种配置，而且日产的混动技术这些年也比较成熟了，可靠性应该问题不大。
日产这次的操作其实挺务实的，直接用成熟平台造车，省了研发成本还能保证稳定性，表面上看是借了欧蓝德的壳，实际上人家拿过来加了自己的核心技术，插混系统一上，产品力就跟原版拉开差距了，这棋下得还算明白。
现在买车的人都精着呢，光堆配置没用，关键得实用靠谱，奇骏插混版走的就是这个路子，不玩虚的，把该做好的地方做扎实，外观够看，内饰够用，动力够劲，油耗够省，这几点抓住了家用SUV的核心需求。
价格如果定得合理，这车在新能源SUV市场里应该还是有竞争力的，毕竟日产的品牌口碑还在，技术也算靠得住，对那些想买插混SUV又不想冒险的家庭来说，算是个比较稳妥的选择，当然具体怎么样还得等上市了看看定价再说。
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