很久以前，普拉多在国内消费者眼里就不是汽车名字了，在很多北方成长起来的车迷眼中它代表的是更高的驾驶坐姿、更强的通过能力，也代表一种“开着它就能走得更远”的想象。那个汽车选择还不是很丰富的年代里，一台售价不菲的普拉多已经成为了许多人少年时期的汽车梦想。
新一代普拉多再次走进市场时最值得关注的不是它还能不能延续往日的那种光环，而是在国产新能源越野车迅速增多之后，这台日系硬派车型还会给消费者提供什么呢。
从外观上讲，新款普拉多明显改变了以往圆润的设计思路。平直的车身线条、较高的车身姿态以及更厚重的轮廓等元素使它看上去更加硬朗，并且也更贴近当下消费者对于“方盒子”越野车的审美期待。低配车型使用圆形前灯带有复古气息；高配车型则采用方形灯组，风格上也有差别。
喜欢圆灯造型的消费者，在选择车型配置时会做出取舍。
就一款强调个性和情怀的车而言，外观细节同配置等级之间的关系会影响到消费者的最终决定。进入车内后，新款普拉多没有过分追求大屏、复杂的座舱设计等高配元素；其内饰依旧注重清晰、直接、耐用感，空调和四驱模式等基础功能保留了较多实体按键及旋钮。这样的布局不能完全满足所有人对于科技感的期待，但是适合需要在驾驶过程中迅速完成操作的使用场景。
非铺装路面行驶的时候，司机会更看重车辆状况、路况变化以及方向控制而不是屏幕菜单中某个功能。普拉多座舱不时髦但具有较强的工具属性。熟悉传统越野车的人会因此简单而容易建立起信任感。
动力系统是新款车型变化较大的部分。新车采用2.4L涡轮增压发动机和电动机组成的混合动力系统，电机布置在发动机与变速箱之间，仍然保留传统的变速箱以及传动轴结构。相比过去的自然吸气发动机，在起步响应、加速力度、行驶平顺性等方面都有明显的改善。
这意味着普拉多终于补上了动力体验上的短板。以往部分车型在低速或者需要快速提速的时候，动力表现容易造成驾驶者等待的感觉；新款车型则更加轻快，城市道路中的跟车、并线和高速巡航都更为从容。对于一台车身较大、整备质量不低的硬派越野车而言，动力提升不但会影响加速成绩还直接关系到日常使用的舒适程度。
普拉多的核心优势还是底盘结构造成的。非承载式车身、全时四驱、中央差速器以及较长的悬挂行程等，使得它拥有比较完整的越野能力。在长途穿越、复杂路面和多用途出行中，这套机械基础依然有其价值。它不只追求单一能力上的极限通过性，并且希望在越野、舒适与城市驾驶之间找到一个平衡点。
但是现在的市场环境已经发生了变化了。国内消费者接触的硬派新能源车型越来越多了，插电混动系统、大容量电池、较强的电驱响应、外放电功能和智能座舱等正在重新定义越野车使用场景。以前，越野车的价值主要集中在通过性、耐久性以及长途可靠性上；现在露营、户外用电、车内娱乐和智能辅助也成了消费者评价一款车的重要标准。
就这一点而言，像坦克300 Hi4-T这样插电混动的车型又给了另一种思路。它们不仅重视非铺装路面的行驶性能，而且把电力储备、户外生活都纳入到产品体验之中。对于喜欢露营、短途旅行、周末户外活动的人来说，在车边使用电器做饭或者搭建临时生活场景的能力已经成为越野车之外的新需求。
并不是传统硬派越野车就失去了意义，而是消费者的衡量标准变得多样化了。以前一提到一台车，只要它能够翻山越岭就可以成为它的卖点；而现在的消费者还会去比较动力形式、智能化水平、能源成本、乘坐舒适性以及日常便利程度等各个方面的性能指标。
普拉多长期以来形成的口碑，也同它以前所拥有的较大市场保有量和完善的配件供应体系有着密切的联系。
在一些偏远地区，老款陆巡和普拉多的识别度较高，在维修人员中较为熟悉，并且相关配件也容易得到。由于时间、数量和服务网络等各方面因素共同作用下产生的使用信心，不是靠宣传就能够建立起来的。
新一代普拉多所面对的是从传统燃油越野车向新能源户外车型过渡的那个市场阶段。动力更强了，造型更现代了，底盘能力仍然很足，并且没有以往那种比较单一的竞争环境。
