当所有车企都在卷溜背轿跑MPV的圆滑线条时，三菱偏要反其道而行之。2026款得利卡带着棱角车身和贯穿LED重磅曝光，还硬生生把风阻降低12%，堪称MPV界的“反卷王者”。它既不是讨好所有人的万金油，也不是单纯卖情怀的复古车，这台能越野能家用的多面手，藏着太多实用主义的小心思。
方正造型绝非复古固执，而是实打实的空间密码。车身维持4800×1795×1875mm尺寸，缩小发动机舱加平底地板设计，让内部空间利用率拉满，第三排座椅滑动侧翻后，塞进两辆自行车或全套露营装备毫无压力。12%的风阻优化也没牺牲硬派气质，靠通风孔气动布局、隐藏式门把手和悬浮车顶实现，既省油耗又让发动机散热效率提升18%，颜值与实用双赢。
贯穿LED灯组不只是颜值点缀，更是安全与场景适配的刚需。它和动态盾牌格栅组成数字前脸，搭配自适应大灯，彻底告别现款卤素灯的短板，夜间穿透力和辨识度远超同级MPV，不管是深夜露营返程还是郊外越野，都能兼顾照明与警示，还不会对来车造成眩目困扰。
脚部感应自动侧滑门加副驾自动踏板的组合，最能戳中家庭用户痛点。双手拎着露营物资或抱着孩子时，无需弯腰开门，老人小孩上下车也更便捷。这种不张扬的人文设计，比堆砌大屏和皮质包裹更显贴心，精准适配“户外+家庭”的双重用车场景。
保留2.2T柴油引擎并非技术滞后，而是对场景需求的精准取舍。这套动力搭配8AT变速箱，能输出143马力和380N·m扭矩，高速油耗仅7.8L，低速扭矩足，适配越野和拉货场景；日产e-POWER混动版则兼顾城市通勤的静谧性与经济性。不过柴油版怠速噪音略大，部分地区上牌年检严格，也是不可忽视的短板。
AWC四驱系统加225mm离地间隙，让它的脱困能力碾压普通MPV，搭配制动LSD和优化后的转向减震，低速灵活高速稳定，烂路表现不输SUV。安全配置也诚意拉满，MI-PILOT智驾系统、前方碰撞预警等全系标配，毫米波雷达加持下，高速行车和超车辅助更安心，安全性向城市MPV看齐。
两款改装包满足不同需求，狂野冒险版加价7200美元，配备熏黑外观、RAYS轮圈和车顶行李筐，适合深度越野爱好者；活力冒险版加价3400美元，主打沙地金属色和流线行李架，公路运动风更浓，性价比更高。对比丰田赛那、本田奥德赛，它空间略逊但四驱和通过性是绝对优势，32.98-38.98万元定价瞄准硬派MPV空白市场。
选购时可按需取舍，柴油版适合户外露营多、所在地区政策宽松且不介意噪音的用户；混动版更适配城市通勤为主的人群。轻度露营无需选官方改装包，自行加装太阳能板和车载厨房更省成本，深度越野则直接上狂野冒险版。
2026款得利卡用技术妥协换场景适配，是实用主义的绝佳典范。它证明MPV不止有奶爸车一种可能，小众场景也能撑起专属市场。虽有柴油版短板，但独特的越野+MPV属性暂无对手，保值率值得期待。未来若能推进插混升级并保留硬派基因，必将在新能源浪潮中站稳脚跟，适合拒绝随波逐流、追求一车多用的准车主。
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