如果您只盯着600公里的标称续航不放，那么现在的电动车肯定会让你没有脾气。
不管销售口头上说得天花乱坠，把车开回家之后你会发现电表下降的速度比工资还快。
其实这事儿很简单，实验室里的那群人跟我们现实中的路况根本就不是一个频道。
如果想要避开坑的话，那么出门之前最好用“六折”的方法算一下。
如果遇到三九天或者三伏天气，空调开着的话，这辆车能跑五六折就很不错了。
上了高速之后，风阻一上来电耗就不好看了。
买车的时候不要只听“续航”二字，多问问销售人员百公里电耗是多少才比较靠谱。
咱们得好好说一说自己跑出来的结果跟厂家标示的结果为什么会有这么大的差距？
你得知道，不管是现在的CLTC还是以前的老掉牙的NEDC，在实验室里测出来的。
实验室是哪里？
没有风、坡度平缓且恒定温度和匀速行驶，驾驶员是经过严格挑选的“节电大师”。
您想想看，这跟咱们北京早高峰堵车、风吹雨打、还要带着全家出门的路况比起来怎么样？
那肯定比不上了。
以前用的NEDC标准，跑起来很慢，就跟开玩笑似的，所以那时候电车续航打个六七折是很正常的事情。
后来换成CLTC之后，据说更适合国内路况了，并且比之前好一些能跑七八折左右的价位，但是水分仍然很大。
很多人认为CLTC续航高就可以跑得很远，其实这是个理想值，在您把这当做满油（电）状态下的极限的话，那到时候就会出现趴窝的尴尬。
您要问我，电车续航应该怎么看待呢？
还需要用到这几个场景。
春天、秋天通勤路况好，这车顶多跑个八折，这也算是良心了。
一到冬天，电池活性就会下降很多，在暖风打开的时候电量会忽上忽下地波动很大，并且还会出现五折的情况。
另外就是高速了，电车的“天敌”，速度超过120的时候风阻就会成倍增加，在五折以内也经常会出现。
因此以后买车的时候不要被销售人员忽悠了，要自己心里有数。
如果长途需求较大，建议把心理预期降到六折左右，在这个范围内进行行程规划，这样心里有底，并且不会出现中途找不到充电桩的情况。
最后我想问一下大家，您现在电动车平时实际能跑多少比例呢？
特别是冬天的时候，是不是开着暖风心里都在滴血？
如果您愿意的话，在评论区里分享一下自己真实的用电量，让大家都知道那些虚高的标称参数并不是真的。
还有一个比较有意思的事情，咱们能不能把续航里程这个指标完全去掉，在买车的时候只看百公里电耗？
续航是可以掺水的，但是电耗这东西跑多少公里就费了多少电就是实实在在的物理规律了，您觉得呢？
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