最近新能源圈又炸了！
12月初，智己汽车甩出一记重拳——旗下首款MPV智己LS9上市，起售价杀到32万！
这价格一出来，整个MPV市场都坐不住了。要知道，这个价位段可是理想L9、问界M9的”自留地”。理想L9现在卖42.98万起，问界M9要46.98万起，腾势D9高配也得40万出头。
智己LS9一上来就打32万的价格牌，这不是明摆着要搅局吗？配置单：全系标配四轮转向、搭载超级增程系统、2+2+2大六座布局、零重力座椅……
这配置拿出去，怎么看都不像32万能拿下的东西。
网友反应：
”智己这是要硬刚理想？价格砍掉10万！”
”四轮转向全系标配？这么堆料不怕亏本？”
”上汽这次玩真的了，理想这回要怂了吧？”
今天咱们就来好好扒一扒，智己LS9这台32万起的大六座MPV，到底是真香还是翻车预警？
上汽这波操作，是技术自信还是价格屠夫？
32万全系标配四轮转向？智己这次到底憋了什么大招？
12月初的发布会上，智己CEO刘涛甩出价格表的那一刻，全场都愣了三秒。
32万起！
这是啥概念？要知道，目前市面上能打的大六座MPV，理想L9最低配42.98万，问界M9起步就46.98万，就连主打性价比的腾势D9，高配版也得38-40万。
智己LS9把价格门槛拉低到32万，这一刀下去，砍掉了竞品10-15万的价差。
但价格低不是重点，重点是配置还特别能打。
说说最硬核的——全系标配四轮转向系统。这玩意儿在豪华品牌上都算高端货，奔驰S级、保时捷Panamera的选装包里才有，动辄加价5-8万。现在智己给你全系标配，这操作属实有点狠。
四轮转向是啥？
说人话就是：后轮也能跟着前轮一起转。
低速时（比如30km/h以下），前轮往左打，后轮就往右打，这叫”反向转向”。好处是转弯半径能缩小30-40个点。想象一下，一台车长超过5米2的大MPV，转弯半径能做到和雅阁差不多，停车入库、小区挪车，那叫一个轻松。
高速时（比如80km/h以上），前轮往左打，后轮也跟着往左打一点，这叫”同向转向”。好处是车身稳定性大幅提升，高速变道时不会有那种”尾巴甩来甩去”的感觉，老婆孩子坐后排也舒服。
智己LS9这套四轮转向系统，后轮最大转向角能达到10度，在同级别里算是顶级水平了。配合上5262mm的车长和3160mm的轴距，这车在城市里钻小路、停车场挪车，灵活得完全不像个大块头。
第二个杀手锏是超级增程系统。
智己LS9搭载的是上汽自研的1.5T四缸增程器，匹配一块容量不小的电池组。官方数据显示：纯电续航能跑130公里左右，CLTC综合续航超过1000公里。
这数据意味着啥？
日常上下班、接送娃、周末逛街，基本全靠纯电就够了，一个月可能都不用烧油。跑长途的时候，增程器自动启动发电，1000公里的综合续航，从上海开到广州也不用中途找充电桩。
智己号称这台1.5T增程器热效率做到了43个点，比理想L9的1.5T增程器还要高。虽然这数据还得看实测，但如果属实，那油耗表现应该会相当能打。
第三个亮点是2+2+2大六座布局。
注意，不是2+3+2的七座，而是标准的六座布局。第二排两个独立座椅，堪比头等舱。每个座椅都配了：电动调节（靠背、腿托、腰托）、座椅加热/通风/按摩、独立扶手、独立杯架和小桌板、甚至还有零重力模式。
啥叫零重力？
就是靠背放倒、腿托抬起后，整个人的姿态接近宇航员在太空的漂浮状态，最大程度分散身体压力。长途旅行的时候，往座椅上一躺，那酸爽……
第三排也不是摆设。虽然是应急座位，但空间做得还不错，1米7的成年人坐进去，腿部空间能有一拳多，不会太憋屈。而且第三排座椅能完全放平，放倒后行李厢容积能达到1600多升，搬家拉货都够用。
从技术层面看，智己这次确实舍得堆料。四轮转向系统、超级增程、零重力座椅、智能空气悬挂……这些配置拿出去单独选装，随便加个三五万不是问题。现在全打包进32万的起售价里，这诚意确实够足。
但问题也来了——这么堆料，智己到底怎么赚钱？
业内有算过账：四轮转向系统成本至少2-3万，增程系统加电池成本得5-6万，零重力座椅每个成本也得大几千。再加上车身制造、智能座舱、智驾芯片……这车的硬成本怎么着也得25万往上。
32万的售价，刨去渠道、营销、售后的成本，单车利润可能就剩几千块，甚至前期可能还要亏本卖车。
智己这是在用价格换市场份额，典型的”先上量、再盈利”策略。
但这策略能不能跑通，还得看市场买不买账。
四轮转向+超级增程到底是什么来头？上汽这技术能不能打？
配置单好看是一回事，技术靠不靠谱是另一回事。智己LS9这两项核心技术——四轮转向和超级增程，咱们得仔细扒一扒。
四轮转向：真黑科技还是花架子？
四轮转向这玩意儿，其实不是什么新技术。早在1980年代，本田、日产就在部分车型上试验过。但那会儿受限于机械结构和成本，没能大规模推广。
真正让四轮转向火起来的，是保时捷。2013年，保时捷在911 Turbo上搭载了后轮转向系统，效果立竿见影——操控性暴增，转弯半径缩小，高速稳定性也好。从此，四轮转向成了豪华性能车的标配。
现在的四轮转向系统，主要有两大流派：
第一种是机械式，通过齿轮、连杆等机械结构实现后轮转向。优点是响应快、可靠性高，缺点是结构复杂、占用空间大。
第二种是电控式，用电机驱动后轮转向。优点是结构紧凑、转向角度可调，缺点是成本高、对电控系统要求严格。
智己LS9用的是博世提供的电控式四轮转向系统，后轮最大转向角10度。这套系统在奔驰EQS、宝马iX上也有应用，技术成熟度还是有保障的。
但问题在于：日常使用中，你真的用得上四轮转向吗？
说实话，对于大部分家庭用户来说，四轮转向的使用场景还是比较有限的。停车入库、小区挪车的时候确实能感受到便利，但在高速公路上跑长途，有没有四轮转向其实差别不大。
维护成本也是个问题。多一套转向系统，就多一个故障点。后轮转向机构包括转向电机、传感器、控制模块，任何一个坏了，维修费都不便宜。而且这种高端配置，很多普通维修厂根本修不了，只能去4S店，费用妥妥的大几千起步。
智己的工程师在发布会上说，LS9的四轮转向系统经过了超过100万公里的路试验证，可靠性有保障。但这话听听就好，真正的考验还是得看上市后用户的实际反馈。
超级增程：上汽能不能打得过理想？
增程式电动车这个技术路线，理想算是玩明白了。从理想ONE到L9、L8、L7，理想靠着增程技术硬是在新能源市场杀出了一条血路，月销稳定在3-4万台。
智己这次拿出”超级增程”，核心竞争力在哪？
是热效率高。智己这台1.5T四缸增程器，官方宣称热效率达到43个点，比理想的1.5T还高出2.5个百分点。别小看这2.5个点，换算成油耗可能就是百公里差0.3-0.5升，一年下来能省不少钱。
是纯电续航大。虽然具体的电池容量智己没公布，但从130公里的纯电续航来看，电池容量应该在35-40kWh之间。这个数据和理想L9的42.8kWh电池相比稍微小一点，但日常通勤也够用了。
第三是能量管理策略。智己号称这套增程系统能根据路况、电量、驾驶习惯，智能决定用电还是用油。比如：市区低速工况，优先用电；高速巡航，用增程器发电效率最高的转速区间；电量低于某个阈值，自动启动增程器充电；急加速需要大功率输出时，电池和增程器一起发力。
这些策略听起来很美好，但实际效果怎么样，还得看工程师的调校功力。理想能把增程做得那么成功，靠的是三年的技术积累和几十万台车的数据反馈。智己这次虽然有上汽集团的技术背书，但真正的路试数据、用户反馈还需要时间验证。
还有一个容易被忽视的点：NVH（噪音、振动、舒适性）。
增程式电动车的硬伤就是增程器启动时的噪音和振动。理想为了解决这个问题，在发动机舱做了大量隔音处理，甚至用上了主动降噪技术。智己LS9在这方面做得怎么样，还得等实车测试才知道。
从技术路线看，增程式其实是个过渡方案。随着充电网络的完善和电池技术的进步，纯电动车的续航焦虑会越来越小，增程式的优势也会逐渐缩小。
智己现在大力推广增程技术，从短期看是明智的——既能规避纯电的续航焦虑，又能提供类似电动车的驾驶体验。但从长期看，这条技术路线还能走多远，真不好说。
智己的增程技术，能不能经得起实际使用的考验？
理想L9之所以能月销过万，不仅是因为配置好，重要的是产品稳定、故障率低。智己作为一个成立才四年的新品牌，在产品质量和售后服务上还没有建立起足够的口碑。
LS9能不能成为爆款，技术只是一方面，品质和服务才是决定性因素。
32万硬刚40万+的理想问界，智己这底气从哪来？
把价格压到32万，配置还堆得这么满，智己到底在想什么？
这背后其实有三层深度逻辑。
第一层：上汽的供应链优势在发威
作为国内最大的汽车集团之一，上汽在供应链谈判上确实有话语权。
举个例子，博世的四轮转向系统，给蔚来、理想这些造车新势力的报价可能是2.5-3万一套。但给上汽，凭借每年几百万台的采购规模，价格可能能压到1.8-2万。别小看这几千块的差价，乘以10万台的规模，那就是好几亿的成本优势。
同样的逻辑也适用于电池、芯片、智驾传感器等核心零部件。上汽可以整合集团内部资源，比如：电池从上汽旗下的捷氢科技采购；增程器用自家的发动机平台；智驾芯片和地平线、英伟达谈批量采购价。
这种整合能力，是蔚来、理想、小鹏这些造车新势力短期内很难复制的。
但供应链优势不是万能的。成本控制住了，但产品力、品质、服务能不能跟上，这是另一个问题。如果车造出来毛病一堆，那再便宜也没人买。
第二层：上汽的战略转型在加速
智己从2021年成立到现在，一直走的是高端路线。L7轿车定价30-40万，LS7 SUV也是类似价位。但销量数据很惨淡——L7月销只有几百台，LS7也就刚过千台，远远达不到预期。
上汽高层显然意识到了问题：光靠品牌溢价在新能源市场行不通，得用性价比+技术打开局面。
LS9的32万定价，就是这种策略转变的体现。
用一句话概括：先用价格抢市场份额，再用技术建立品牌认知。
这个策略其实挺冒险的。因为一旦把价格打下来，再想往上拉就很难了。看看特斯拉，Model 3从35万降到23万，现在即使产品力再强，用户也不愿意接受涨价。
智己这次all in价格战，其实是把未来的盈利空间提前透支了。如果LS9能卖火，靠规模效应和后续的增值服务，或许还能赚回来。但如果卖不动，那就是双重打击——既没利润，又没规模。
第三层：市场窗口期稍纵即逝
2025年的新能源MPV市场，虽然竞争激烈，但其实还远未饱和。
理想L9和问界M9虽然卖得好，但都集中在40万以上价位段。30-40万这个区间，除了腾势D9，真没有特别能打的选手。极氪009定价太高（50万+），岚图梦想家销量平平，传祺M8纯电版认可度不高。
智己看准的就是这个空档。
如果LS9能在32-38万价位建立优势，一年拿下5-8万台销量完全有可能。
这个规模虽然比不上理想L9的月销1.5万台，但对于智己来说已经是巨大的突破。重要的是，MPV市场一旦建立口碑，用户粘性会非常高——买MPV的用户往往是二胎、三胎家庭，对空间、舒适性、安全性的需求很刚性，一旦用习惯了某个品牌，换车时很可能还会选同品牌。
但窗口期不会一直开着。2026年小米、华为可能都会推出MPV车型，届时竞争会加剧。智己必须在2025年抢占市场份额、建立品牌认知，否则等巨头入场，机会就彻底没了。
从竞争格局看，智己LS9的出现，最紧张的应该是腾势D9。
同样是30多万的MPV，腾势D9靠的是比亚迪的技术背书和渠道优势。但现在智己拿出四轮转向+超级增程，技术差异化明显，价格还便宜几万。
这对腾势来说是个威胁。
理想和问界倒是不用太担心。毕竟价格段不一样，目标用户也不完全重合。但如果LS9真的卖火了，肯定会分流一部分本来准备”咬咬牙上L9”的用户。
用户会不会买单？
32万的价格确实有吸引力，四轮转向、超级增程也确实是卖点。但新能源车市场已经过了”只看配置不看品牌”的阶段。
用户现在关心的是：这车开三年会不会问题不断？
保值率怎么样？
售后服务靠不靠谱？
智己这个品牌能不能活到五年后？
这些问题，只有时间能给出答案。
网友都在担心什么？这些槽点LS9到底能不能扛住？
自从智己LS9发布后，各大汽车论坛、抖音、B站上的讨论就没停过。
网友们的观点五花八门，但归纳起来主要集中在几个焦点。
”真香派”已经准备下单了
”32万买四轮转向+增程+大六座，这还犹豫啥？”
”理想L9要43万，智己砍到32万，省下11万给老婆买包它不香吗？”
”本来预算35万准备买腾势D9，现在看到LS9这配置，心动了……”
这批人的逻辑很简单——只看配置性价比，不太在意品牌和可靠性。
对他们来说，能省10万块比什么都重要。而且智己毕竟是上汽背书，不是那种不知名的小品牌，质量应该不会太离谱。
”质疑派”的声音大
最集中的质疑点在于可靠性：
”上汽的新能源车质量真的行吗？
荣威、名爵那些电车小毛病不少啊。”
”四轮转向这种复杂系统，智己才第一次用，敢做小白鼠吗？”
”增程技术理想搞了5年才成熟，智己凭啥认为自己能一步到位？”
这些担心不是没道理。上汽在燃油车时代确实是老大哥，但在新能源领域，尤其是高端新能源车上，确实缺乏成功案例。
智己L7上市两年多，月销只有几百台，销量惨淡不说，论坛里关于小毛病的吐槽也不少：车机卡顿、辅助驾驶误触发、空调异响……这些问题虽然不致命，但会严重影响用户体验。
还有人担心售后问题：
”买车容易养车难，智己的售后网络覆盖怎么样？”
”四轮转向系统坏了修一次得多少钱？会不会动辄大几千？”
”这车保值率肯定崩盘，三年后能卖出一半价就烧高香了。”
这个顾虑很现实。新能源车的保值率本来就低，小众品牌是重灾区。蔚来ES8三年保值率40左右，小鹏P7只有35。智己作为小众的品牌，保值率只会惨。
假设你32万买了LS9，三年后想卖，可能只能卖15万左右。这17万的折旧，平均每年5.6万，每个月相当于多花4600多块。这么一算，理想L9虽然贵10万，但保值率高，三年后综合成本可能差不多。
”技术怀疑派”提出了深层次的问题
”四轮转向听起来高大上，但日常使用真的用得上吗？会不会就是个噱头？”
”增程式就是过渡技术，现在大力推广，是不是押错宝了？”
”智能驾驶能力怎么样？会不会又是PPT造车，实际体验一塌糊涂？”
确实，四轮转向虽然能提升驾驶体验，但对于大部分家庭用户来说，可能一年就用几次。停车入库的时候确实方便，但这个功能值不值得为此承担额外的维护成本和故障风险，见仁见智。
增程技术的也确实存疑。随着充电网络的完善和电池技术的进步（比如固态电池、800V快充），纯电动车的续航焦虑会越来越小。到那时候，增程式的优势还剩多少？
智己现在押宝增程，从2025年的时间点看是明智的，但从五年、十年的维度看，可能就不是最优选择了。
”理性观望派”最淡定
”先看看首批车主的反馈再说，不当小白鼠。”
”等半年看看有没有大规模召回或质量问题。”
”理想当年也是从理想ONE慢慢成长起来的，给智己点时间。”
这批人的想法最理性——既不盲目追捧，也不一棒子打死。
毕竟汽车是大件消费，几十万块钱不是小数目，谨慎点总没错。
从实际销量预期看，智己LS9想要月销过万，难度不小。参考智己L7、LS7的销量表现，LS9能做到月销3000-5000台就已经很不错了。
但如果产品力真的能打，口碑发酵起来后，半年到一年内冲到月销8000-10000台也不是不可能。
看头三个月的用户反馈和口碑传播。
有一点很有意思：评论区虽然吵得热闹，但很少有人完全无视LS9的存在。这说明智己的营销策略至少在”造话题”这个层面是成功的。
但话题热度能不能转化为实际销量，还得看产品力本身。
配置单再漂亮，如果开起来问题一堆，网友的吐槽会比夸奖来得凶猛。
智己LS9，到底是”搅局者”还是”炮灰”？
这场智己LS9掀起的32万MPV风暴，说到底考验的不仅是技术，是上汽转型新能源的决心和执行力。
从产品层面看，LS9确实拿出了诚意。四轮转向、超级增程、大六座零重力座椅，每一项都是实打实的配置。32万的价格也确实有竞争力，在30-40万这个价格段开辟了新战场。
但诚意不等于成功。新能源车市场发展到2025年，早已过了”配置为王”的野蛮生长期。用户现在要的不仅是参数漂亮，要产品可靠、服务到位、品牌有保障。
智己作为一个成立才四年的新品牌，在这三方面都还在补课阶段。LS9能不能成为爆款，不仅要看产品力，要看上汽能不能在渠道、售后、品牌建设上持续投入、长期坚持。
从行业角度看，智己LS9的出现，对整个新能源MPV市场是件好事。
它证明了这个细分市场还有价格下探的空间，也证明了技术创新能带来差异化竞争优势。
无论LS9销量如何，它都已经完成了”搅局者”的使命——逼着理想、问界、腾势这些先行者重新审视自己的定价策略和技术储备。
竞争越激烈，消费者越受益。
对于消费者来说，LS9提供了一个新选择。如果你预算有限，又想体验大六座MPV的舒适和实用，32万的LS9确实值得考虑。但如果你看重品牌和可靠性，多花10万上理想L9可能保险。
选择没有对错，只有适不适合。
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