昨晚，工信部官网更新了第402批新车公示，北汽极狐的首款豪华MPV悄无声息地出现在了名单里。 这张申报图一出来，很多人还没反应过来，这台车长5.3米、轴距3.2米的大家伙，居然是一台插电式增程混合动力车。 就在上个月的广州车展，它才刚刚亮相，现在连“身份证”都办好了，动作快得让人惊讶。

长度达到了5300毫米，宽度1980毫米，高度1850毫米，轴距是3200毫米。

这是什么概念呢？ 市面上卖得很火的腾势D9，车长5250毫米，轴距3110毫米。 极狐MPV在长度上多了5厘米，轴距长了9厘米。

它的整备质量是2580公斤，总质量3135公斤。

这意味着满载之后，还有555公斤的载重余量。 按照成人平均体重70公斤计算，坐满7个成年人再加一些行李，完全在合理范围内。

动力系统方面，申报信息写着“插电式增程混合动力”，具体是一台1.5升的涡轮增压发动机作为增程器，最大功率118千瓦。 驱动电机的峰值功率达到227千瓦，最高车速标定为每小时190公里。

这套动力组合的核心思路是“城市用电，长途用油”。

在市区通勤，它可以完全依靠电池驱动，实现零排放和低噪音。 一旦电池电量不足，或者跑长途，1.5T发动机就会启动，它不直接驱动车轮，而是像一台“充电宝”一样发电，继续供给电机行驶。

首搭“毫秒级磁流变电磁悬架”。

传统的高端车喜欢用空气悬架或者CDC可变阻尼悬架，它们的反应速度通常在几十毫秒。 磁流变悬架不一样，它的减震器里面不是普通的液压油，而是一种特殊的“智能流体”。

官方说它的响应频率高达每秒1000次。

车子碾过一颗小石头，从轮胎触地到悬架完成调整，只需要1毫秒。 这个速度比人眨眼还要快几十倍。

对于MPV这种追求平稳舒适的车型来说，这个技术意味着无论路面有多颠簸，传到车厢里的震动都会被极大过滤，乘客几乎感觉不到颠簸。

在安全方面，极狐全球首次在MPV上用了“内嵌式防滚架”。

防滚架这东西，通常只出现在专业赛车上，是在车辆翻滚时保护乘员舱不变形的最后一道防线。

极狐把这套东西藏在了A柱和B柱里面。 材料是1500兆帕的超高强度钢，采用热气胀成型工艺，做成管状结构嵌在柱体内。

从申报图上看，它的样子和车展上那台展车几乎一样。

车头最醒目的是那条“贯穿式脉冲光语大灯”，灯带不仅连通左右，中间的极狐车标还能点亮，向外放射出星芒状的光纹，晚上辨识度会非常高。

车身侧面是标准的MPV造型，用了悬浮式车顶，D柱设计得像游艇的桅杆一样，有向后倾斜的趋势，看起来没那么笨重。

车门把手没有用隐藏式，而是传统的样式。

这可能出于可靠性的考虑，毕竟对于家庭用户或者商务接待，确保每次都能顺利开门比炫酷更重要。

车尾也是一条贯穿式尾灯，但造型立体，像一道发光的轨道。 还有一个细节，它的外后视镜和车尾牌照框上方，都有一个小小的蓝色灯条，这说明它肯定配备了高阶的智能驾驶辅助硬件。

关于车内，申报信息没有透露，参考广州车展的展示，它会是2+2+3的七座布局。

第二排肯定是独立航空座椅，带腿托、扶手和丰富的电动调节。 轴距3.2米，保证了第二排座椅即便调到很靠后的位置，第三排依然有可用的腿部空间。 全景天窗、后排娱乐屏、多区自动空调这些配置，应该都不会缺席。

极狐目前在售的阿尔法S和阿尔法T，主销价格在20到30万区间。

这款MPV的尺寸、用料和技术，都明显高出一个档次。 业内普遍猜测，它的起售价会在35万元以上，高配车型可能触及45万。

这个区间，正是腾势D9、岚图梦想家、以及即将上市的理想MEGA混战的地方。

和腾势D9比，极狐MPV在车身尺寸和轴距上有微弱优势，并且磁流变悬架是腾势D9没有的独家技术。

腾势D9背靠比亚迪，有DM-i混动系统的口碑和巨大的销量基础，市场认可度极高。 和理想MEGA比，极狐用的是增程路线，没有充电焦虑，而理想MEGA是纯电，性能更强但依赖充电网络。 极狐的挑战在于，它的品牌知名度在高端MPV市场还需要被更多人记住。

北汽新能源给这款车留了一个悬念，名字还没定。

官方正在向网友征名，最佳命名方案的提供者，能获得这款车一年的免费使用权。 这个营销手法很聪明，既能收集创意，又能提前炒热话题。 按照新车申报到上市的常规节奏，这款极狐MPV大概会在明年第二季度正式推向市场。