这一年长安汽车的财报摆在那里，明眼人一看就知道这买卖做得很纠结。
你说它卖得不好吧，营收和销量都在不断上升，但是如果你说它的利润高的话呢？净利润却大起小落。
这事不管是谁遇到都会好好想一想要怎么解决。
其实也就是我们日常生活中的情况，家里原本就有笔“意外之财”，比如两年前卖地或者拿到补贴后的一次性收入，在今年没有这样的好事情了，利润表自然就显得不那么好看。
再加上长安正处于转型阵痛期，搞新能源、智能化的研发费用和销售成本简直是无底洞，钱花得那叫一个凶。
这笔钱值不值得花？
得看以后能不能换回真金白银。
现在新能源品牌启源、深蓝、阿维塔，看上去很热闹，在背后谁不烧钱？
单车利润薄得像纸一样，有时候卖一台车连个零头都赚不到钱了，往后市场如果再严厉一些的话，“安全垫”还够不够厚实呢？真要打一个大大的问号。
看看回头的合资老伙计们，长安福特、马自达现在也就剩点背景板的作用了，在它们输血方面指望一下是没戏。
好在还有海外市场，那是长安目前的“救命稻草”，高毛利往回捞钱也算是给这盘大棋留了点活路。
但是也不能太乐观，国外的地缘政治加上贸易壁垒的存在，在未来的某一天可能会给你来一个突然的“绊子”。
这时我就想了一个问题，就是品牌信任的问题，在之前闹得沸反盈天的网约车电池风波中所体现出来的品牌形象危机如果真的成了一个“负资产”，那么阿维塔以后想要卖个好价钱往高端走的话恐怕就要费不少劲了。
消费者心里的那杆秤很精明。
咱们来谈谈这件事，第一个问题就是这个“赔本赚吆喝”的买卖还能维持多久？
长安公司已经下定决心要在十年内实现两千亿的投入，那么资金从哪里来呢？
仅仅依靠卖车所获得的微薄利润，就连转型都成了奢望。
钱袋子如果紧张了，研发进度一乱就前功尽弃。
再一个就是规模效应，销量上去之后利润是不是就可以翻一番了？
我觉得这样太理想化了，现在的市场就是“刀刃相见”，价格战打得昏天黑地的，在这样的情况下指望通过扩大生产规模来压低成本换利润恐怕不容易。
长安汽车目前处于悬崖边上的练杂技阶段，虽然很惊险刺激，但是也必须得走。
熬过这段投入期的“至暗时刻”，海外市场撑住了，品牌溢价提上了日程表上的话，往后的日子应该就容易多了。
但是中间如果出了问题，或者被“电池风波”之类的烂事儿绊住的话，那么以后的发展恐怕就不好说了。
作为旁观者，我们还得继续关注着这家老牌央企，在这次大浪淘沙的过程中能不能挺直腰杆子。
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