在国内燃油轿车市场，大众集团依旧是一个很难撼动的存在。过去一年，朗逸、速腾、帕萨特、迈腾都轻松突破了20万辆的销量，这种成绩单，不少竞争对手看着都羡慕。尤其是一汽大众，在轿车领域的产品布局已经相当丰富，从宝来、速腾到迈腾，几乎覆盖了7万元到25万元的消费区间。不过，最近又有一款全新紧凑型轿车的消息被曝光，让不少车迷眼前一亮它比现款速腾略小，被命名为速腾S，预计月底亮相，一季度末就能在市场上见到。
速腾S的外观延续了大众家族的新设计。前脸细长的中网与两侧大灯连接成一条贯穿的亮线，下方梯形的进气口两侧做了三角形的导风槽，看着有种沉稳里带点锋利的味道。那种光线打在中网上微微反射的视觉感，让人一眼就能捕捉到它的层次。侧面腰线从前翼子板一直拉到车尾，配合车门下方厚实的加强筋，车身显得不单薄。我摸过这种传统门把手，表面冰凉且光滑，没有毛刺感，开关门的力度也比较熟悉。
车尾是速腾S的一大看点，粗壮的贯穿式尾灯在夜色中会显得很有存在感，灯的末端还微微上挑，细节比迈腾更跳脱，倒有几分帕萨特的影子。在后备厢上沿，有个小巧的鸭尾式造型，配合亮黑色的保险杠饰条，隐约带出一丝运动感那种黑色饰条在阳光下会泛出淡淡的反光，看着挺高级。
在尺寸方面，速腾S的长宽高是4702毫米、1815毫米、1484毫米，轴距2688毫米。对比速腾L的4812毫米车长和2731毫米轴距，它短了一截，但与宝来几乎一致。也就是说，内部空间差别不会大，只是舒适性配置上可能会更精简一些。我曾坐过宝来的后排，靠背角度偏直，不过腿部空间够用，速腾S估计与之差不太多。
动力配置方面，速腾S提供1.5升自吸以及1.5T涡轮两种版本。1.5升是81千瓦匹配6AT，平顺度没问题，就是动力不算爆发；1.5T EVO2的118千瓦则配7速双离合，提速会更畅快。我试过类似的动力，在市区深踩油门时，变速箱会有半秒的犹豫，然后才猛地把转速拉上去，那种推背感挺让人上瘾。
不少人看到这辆速腾S后会疑惑：那宝来怎么办？其实，宝来上一次大改已经是2019年，快七年了，生命周期明显到了尾声。这次的新车很可能就是宝来的换代，只是换了一个更时尚的名字。尤其在空间数据上没做大改，很符合大众在中国的惯例换壳、优化细节、配置差异化。
从销量来宝来去年卖了77839辆，跟朗逸22万台的成绩相比差距悬殊。如果继续用老款去拼销量，只能靠降价吸引人，这样会让10万元价位出现空档。而速腾S来到8-11万元的区间，正好可以补这个空缺。未来宝来或许会下探到7-8万元市场，价格更接地气，速腾S则守在中间区间，现款速腾继续拼高端紧凑市场。这样一来，三款车型能把7万元到15万元的消费者全抓住，销量总盘子自然会涨。
在想象里，如果速腾S真卖到8万元起，那对预算有限但想要德系轿车的用户来说吸引力相当大。坐进车内，手摸方向盘的那种包覆感，还是大众熟悉的味道；脚踩油门的时候，动力来的不是爆裂但很细腻，这种平衡是它的卖点。
有人会说，三款车的定位容易打架，但在市场上同品牌车型重叠是常有的事，消费者更关心价格和配置。等上市后，如果速腾S的内饰和行驶质感延续大众的稳定输出，那在同价位里很可能会成为不少家庭的首选。
如果你在8万元预算区间徘徊，会不会考虑速腾S这样一台紧凑型德系轿车？毕竟它既有新鲜设计，又能保持大众一贯的驾驶感受，关键还替补了宝来在中低区间的空缺。我挺想知道你站在用户的角度，会更在意它的外观、动力，还是价格呢？
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