当初创立凯越的时候，合伙人包括严凯、廖涛和张雪，出资的只有严凯一个人，张雪是用技术入股，占了百分之三十五，所以严凯说话最算数。
23年的时候，张雪想搞一个中大排量的发动机，就是这次拿了冠军的那款发动机，结果严凯直接把这个计划给否了，两人闹得特别僵。对张雪这个技术迷来说，这事打击很大。他心里一直放不下这个梦想，所以干脆从凯越辞职，什么都没要就走了，24年4月自己创办了张雪机车。
张雪为什么宁愿净身出户也不要那百分之三十五的股权呢，因为他跟严凯签过竞业协议，就算想拿钱也拿不到一分。张雪当然不是傻子，有钱不要谁愿意啊，当时他急着创业，正缺钱用，可竞业协议卡得死死的，为了能继续追自己的发动机梦，他只能把在凯越的所有东西都放弃掉。
后来浙江国资下面的宏昌科技这两天股市直接涨停了，因为他们投的就是张雪机车，短短几天就涨了几十亿。以后肯定会有更多的大资金进来，杠杆也会越玩越大，还会不断分拆上市。
到那个时候，张雪可能就变成一个代言人的角色了，最后只剩下他的名字是自己的，其他的东西都不属于他了。
张雪从凯越出来后，带着对发动机的热情自己干，很快就做出了那台中大排量发动机，还在比赛里拿了冠军。这台发动机用的是他之前在凯越就想推的方案，技术上有很多自己的想法，比如更好的燃烧效率，更强的动力输出，还有更轻的重量，这些都是他一点点琢磨出来的。很多人开过之后都说，这发动机跑起来特别顺，声音也好听，油耗也不高，比市面上很多同级别的都要靠谱。
张雪机车刚成立没多久，就吸引了不少关注。车友们觉得他敢自己出来单干，挺有勇气，也挺佩服他为了梦想放弃那么多东西。网上很多人都在讨论他的新车，照片和视频传得到处都是，大家试骑之后反馈都挺正面，说骑着舒服，操控也灵活，尤其适合长途跑或者日常通勤。
价格方面也控制得不错，没有搞得特别贵，所以卖得还算可以。
严凯那边继续管着凯越，靠着之前的积累，生意也没停下来，不过张雪走后，技术团队肯定受了点影响。毕竟张雪是技术上的核心，很多发动机相关的活以前都是他在带头。现在凯越得重新调整人手，找别人来接手这些事。
廖涛还是负责营销那一块，帮着推产品和找渠道，两人配合着把公司往前带。
张雪创立新公司后，资金压力肯定不小，创业初期花钱的地方特别多，厂房、设备、原材料、招聘工人，这些都得一步步来。他自己也得兼顾设计、测试和对外沟通，每天忙得团团转。
可他好像挺享受这种状态，因为终于能按照自己的想法来做发动机了，不用再被别人否决。团队里招了一些以前的熟人，还有一些新手，大家一起加班调试机器，改进细节。
宏昌科技投钱进来之后，张雪机车的日子就好过多了，有了资金支持，就能更快地扩大生产，也能招更多有经验的工程师。股市一涨停，消息传开，更多人开始关注这个品牌，甚至有些投资人主动联系，想参与进来。
未来可能会分拆出几个子公司，分别做发动机、整车、配件什么的，这样操作起来更灵活，也更容易上市融资。张雪的名字会一直挂在前面，当成招牌用，但实际的控制权和收益，可能就慢慢分散到各大手里了。
张雪自己对这些变化心里有数，他知道创业这条路不会一帆风顺，尤其是牵扯到大资金和大机构的时候，个人影响力会逐渐被稀释。不过他最在意的还是把发动机做好，让更多人能骑上性能好又实惠的车。比赛拿冠军后，订单明显多了起来，工厂那边加班加点地赶货。
车友群里天天有人晒自己的新车，讨论骑行路线，分享保养心得，氛围挺热闹的。
回头看张雪离开凯越的决定，虽然当时挺艰难，可现在看来，他至少把自己的技术梦想往前推进了一大步。那台中大排量发动机从idea到落地，全是他主导的，里面用了不少新思路，比如优化了气缸的形状，提高了散热效果，还调整了电子控制系统，让骑起来更省心。
普通人骑着不会觉得特别难上手，但性能又比入门级强不少，所以市场接受度挺高。
凯越那边也没闲着，继续推出自己的新款，营销上廖涛下了不少功夫，线上线下都铺开了。两边现在算是竞争关系，但车市这么大，大家各有各的受众。张雪机车主打技术牌和性价比，凯越则靠着老品牌和渠道优势。
车友们有时候会拿两边的车对比，讨论谁的发动机更耐用，谁的外观更好看，聊得挺起劲。
张雪现在每天还是泡在车间和办公室里，盯着图纸，试车，改参数。团队越来越大，事情也越来越多，但他好像找到了当初创业的那股劲头。宏昌科技的资金进来后，研发进度明显加快了，下一步可能还会推出更大排量或者更偏向越野的版本。
投资者们看好这个方向，觉得电动化和智能化的趋势下，传统燃油车如果技术过硬，还是有很大空间的。
张雪从凯越出来单干，虽然放弃了股权和钱，但换来了按照自己想法做事的自由。现在公司步入正轨，产品也得到了认可，未来不管是继续扩大还是面对更多资本介入，他至少把那台梦想中的发动机做出来了，还让不少骑友开上了心仪的车。
这条路走得虽然曲折，但每一步都踩得挺实。
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