2026年开年第一件让老司机们直呼“活久见”的事：曾经代表“高科技”和“未来感”的隐藏式门把手，正在被车企们集体抛弃。
就在2026年1月，工信部公示的新一批新车申报目录里，从极氪8X这样的高端纯电SUV，到长安CS75PLUS这样的国民神车，都不约而同地换回了最传统、最原始的机械式门把手。 这个被特斯拉带火、风靡了整整十年的设计，突然就不香了。
原因很简单，北方车主们一到冬天就头疼：门把手冻住、弹不出来，关键时刻打不开车门，这可不是闹着玩的。
工信部已经发布了强制性的国家标准，要求从2027年1月1日起，所有新车都必须配备机械释放装置。 车企们这是提前“交卷”，一个比一个动作快。
这场关于门把手的“文艺复兴”，只是2026年中国车市大戏的序幕。 2026年2月1日，国内主流车企陆续公布了1月的销量成绩单，新一年的竞争图景正式拉开。 和往年相比，今年开局最大的特点就是“全”。
2026年1月，车企们向工信部申报的新车，从几万块的微型代步车，到五六十万的豪华旗舰，从轿车、SUV到MPV，几乎把每个细分市场都塞得满满当当。 这轮密集的新车申报潮，就像一场开年大考，各家都亮出了压箱底的新家伙。
新能源车，毫无疑问还是绝对的主角。 但如果你还以为车企们在为“纯电”还是“混动”争得面红耳赤，那就过时了。
现在的策略是“我全都要”。 纯电、插电混动、增程式混动，多条技术路线齐头并进。 特别是插混和增程车型，因为完美解决了长途出行的“里程焦虑”，成了传统车企转型和争夺市场最有力的武器。
比如智界V9这款大型MPV，目前申报的就只有增程版本。 大众也带来了它的首款增程车型ID.ERA，纯电续航直接干到了400公里以上。 这说明，车企们不再纠结于哪种技术更“高级”，而是哪种更能解决用户的实际痛点。
智能化配置也不再是顶配车型用来拉高价格的“花瓶”。 激光雷达、能实现城市复杂路况导航辅助驾驶的高阶智驾系统，正在以前所未有的速度，向15万到25万这个最主流的消费市场普及。
这意味着，可能用不了多久，你买一辆家用SUV，就能享受到以前几十万豪车才有的智能驾驶体验。 智能化的竞争，已经从“有没有”，变成了“好不好用”、“普不普惠”。
当然，除了这些看得见的变化，还有一些看不见的规则在深刻影响着市场。 从2026年1月1日开始，买了新能源车的朋友，去交购置税的时候会发现，政策变了。 不再是全额免征，而是减半征收，税率是5%，而且每辆车减免的税额不能超过1.5万元。
简单算笔账，如果你买一辆开票价30万的车，原来能省下大约2.65万的税，现在只能省1.5万，自己得多掏1.15万。 这个变化，对价格比较敏感的经济型车型市场，影响会更大。
同时，国家对能享受购置税减免的新能源汽车，技术门槛也提高了。 新规要求，插电混动（含增程式）汽车的纯电续航里程不能低于100公里，而且油耗和电耗都要比国家标准更省。
这意味着一些技术老旧、单纯为了拿补贴的“油改电”车型，会慢慢被淘汰出市场。 消费者能买到的，将是技术更扎实、更省油省电的产品。
回过头再看门把手的回归，它不仅仅是一个设计细节的变动。 它背后是整个汽车行业设计思路的一次集体反思：那些为了追求炫酷而牺牲了实用性、甚至安全性的“伪创新”，正在被市场抛弃。
汽车最终是为人服务的工具，安全、可靠、易用，才是它最根本的价值。 2026年的新车战场，硝烟已经升起，而这场战争的胜负手，或许就藏在这些关乎用户体验的细微之处。
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