江淮汽车在研发上可是下了血本, 就拿二零二零年来说, 他们光研发费就花了十六点七七个亿, 占了当年总收入的百分之四点二三, 这几年也一直往里砸钱。
二零二一年到二零二二年, 每年大概投入十八到二十个亿, 占收入的百分之四到百分之五。
到了二零二三年, 研发投入更是涨到了二十二点三四亿, 占比百分之四点九七。
二零二四年更是猛增, 砸了三十四点六四个亿, 比前一年多了百分之五十五点零三, 占总收入的比例也提到了百分之八点二三。
今年二零二五年上半年, 研发费用已经花了二十二点一六亿, 占收入的百分之十一点四四, 前三季度更是超过了三十三个亿, 占比超过了百分之九。
他们还定了个小目标, 在未来的五年里, 打算总共投入两百个亿继续搞研发, 而且未来他们每年投入研发的钱占总收入的比例要达到百分之八以上。
当然了, 除了砸钱搞研发, 他们能有今天的底气, 还有几个特别硬核的优势。比如说, 他们跟华为合作得特别深, 这可是他们最与众不同的地方。他们和华为一起搞了个叫尊界的高端品牌, 这个牌子在华为智选车系里, 是唯一能卖到百万级别的。
而且, 尊界品牌的车还能用上华为最先进的自动驾驶系统ADS 4.0, 八百伏的超快充平台, 麒麟芯片, 甚至连华为全国五千多家门店都能帮忙卖车。两家还一起建了个尊界超级工厂, 这个厂子特别牛, 是国家级的智能制造示范工厂, 专门给他们生产车, 一年能生产二十万辆。
听说他们要深度合作五年, 计划推出五款智选车, 目标一年造五十万辆, 这样一来, 谁想复制他们的这种生态合作模式都很难了。
另外, 商用车这块儿也是他们的老本行, 特别稳, 能给公司带来不少现金流, 也能靠量大把成本压下来。他们的轻卡卖得特别好, 在全国能排到第二, 市场占有率大概有百分之十八。尤其是在新能源轻卡方面, 市场占有率更是超过了百分之三十。
更厉害的是, 他们的商用车出口已经连续十四年都是行业第一了, 在海外市场占有百分之十三点六的份额, 还在巴西和东南亚那边建了组装厂。因为量大, 他们造轻卡的成本比行业平均水平低了百分之十, 供应链采购成本也能省百分之五到百分之八, 这就是所谓的规模效应。
在自己研发的技术上, 他们也挺有一套的。比如电动车最关键的电池, 电机, 电控系统, 还有底盘技术。他们有蜂窝电池, 这种电池充电特别快, 十二分钟就能从百分之十充到百分之八十, 这是五C超快充技术。
还有全域线控智慧底盘, 这种底盘能让车的控制更精准更聪明。他们还有一个叫途灵二代龙行平台的, 它能把智能驾驶, 智能座舱, 智能服务融为一体, 让车开起来更方便更智能。
在高效动力方面, 他们的发动机热效率达到了百分之四十六点四, 意味着更省油更高效。电池包的能量密度也很高, 体积成组效率能达到百分之六十四。L3级别的自动驾驶技术也用上了四个激光雷达, 确保行车安全。
光是专利, 他们家就已经有一万六千多项了, 光是二零二四年就新增加了五百多项发明专利, 这在技术实力上确实不简单。
他们的制造和供应链能力也很强。工厂是国家级的智能制造示范基地, 整个生产过程都是数字化的, 可以按需求定制生产, 效率特别高。他们跟宁德时代也合作得很紧密, 一起搞出了用钠离子电池的轻卡, 还有CIIC滑板底盘技术, 甚至还有一百五十秒就能换完电池的巧克力换电技术, 这都是很前沿的技术。
而且, 他们之前还给蔚来代工过, 所以在生产制造和质量控制这方面积累了不少经验, 体系很成熟, 这也是一个很大的优势。
不过, 事情也不是完全一帆风顺, 有些地方也得注意。比如说, 他们的盈利现在压力还挺大的, 从二零二一年到二零二四年, 如果不算特殊项目的话, 他们累计亏损已经超过了八十个亿。研发投入这么大, 短期内可能还扭转不了亏损的局面。
还有就是他们高端化的发展特别依赖华为, 这就意味着一旦跟华为的合作出现什么问题, 或者在合作中说话的分量会小一些。最后, 商用车这个行业容易受到经济大环境和物流运输的影响, 所以他们的盈利波动可能会比较大, 这也是需要考虑的风险。
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