进口豪车降价潮3个原因让价格半年跌20%-有驾

在很长一段时间里，一辆高端进口车，不只是用来开的工具，它像一张看不见的名片，带着某种身份宣言。你在酒店门口看到奔驰S级、宝马7系，那种安静地停着的姿态，就足够让人心生敬畏。但到了2025年岁末，这画面已经变了味。

曾经动不动要加几十万才能提车的热门进口豪车，如今出现在经销商的“降价榜”上。优惠十几万甚至几十万，也不算稀罕事。在中国高端车市场的尖端位置上，进口豪车这个曾经光亮耀眼的符号，正在经历一次不那么体面的落地。

冰冷的数字最能说明问题。 2025年1到10月，中国汽车进口量只有40万辆，比去年同期少了三成。这不是一时的低迷，而是过去十年里持续下滑的结果。2014年，我们的汽车进口曾达到143万辆的峰值，现在全年能不能过50万还是问号。十年时间，掉了七成，这种跌幅，任何品牌都不能假装没看见。

具体每个细分市场的故事更直白。豪华品牌在今年一季度，整体销量比去年同期少了近两成。老牌中大型豪华SUV奔驰GLE，今年头三个月卖了3122辆，同比降12.8%。反观价格相近的国产新能源SUV——比如问界M9——同期卖到2.28万辆，这根本就不是一个量级的比拼。到了更顶尖的超豪华阵营，形势甚至更尴尬。法拉利、宾利等，从年初到三季度一共才卖了1058辆，同比下降24.1%。这些名字过去是车展“必到嘉宾”，可在2025年的上海国际车展上几乎全员缺席，这本身就很能说明问题。

谁动摇了百年豪门的根基？不是一个原因，而是一连串的力量在合奏。

第一重力量，国产品牌的全面崛起。在过去十年，中国新能源汽车产业像是被按下了快进键——政策支持、资金涌入、技术突破一齐上。国产车不再只在低端市场徘徊，而是直接冲向曾经由进口和合资巨头把持的高端阵地，而且是真刀真枪的硬实力。三电技术（电池、电机、电控）我们已经处在世界前列，续航长、成本低，技术更新快。智能化领域更是优势明显——HUD全息抬显、智能座舱、城市高阶辅助驾驶，这些在国产百万级电动车上已经成了标配；而不少进口豪车还要选配甚至还在研发。消费者一旦发现五十万元的国产车能给出比同价位甚至更贵的进口燃油车更多更好的体验，“靠品牌吃溢价”的逻辑就站不住了。

第二重力量，是消费者心态的变化。新一代有消费力的人更加理性，他们信息来源广、自主判断多。过去那种为一个车标多掏一大笔的时代正在退场。“豪华”的定义被重新写过——安静平顺的加速体验、无缝网络服务也能让人心动。机械仪表的精致固然好，但全屏智慧交互的便利更现实。人们开始一期一期地问除了历史故事，这车能给我什么？是秒懂我的语音助手？更安全的动力电池？还是贴心的场景化服务？在这些问题的拉锯中，能不断OTA升级、快速回应市场变化的国产新能源，越来越多地赢得选择权。进口豪车的“传承”，在眼下的“进化”面前，有些慢了。

第三重力量，是格局的彻底重塑。进口品牌除了要面对国产新势力的上攻，还要承受国际豪车自家国产化的冲击。很多豪华车早已在国内生产，比如宝马X5、奥迪A6L，这让价格更亲民还维持了品牌调性，自然会分走进口版的客源。三十到五十万元的价格区间，更像是一片战场——这是多数二线进口豪华的核心阵地，也是国产新能源的主攻方向。理想、问界、腾势等品牌扎推推出配置拉满、技术领跑的车型，筑起坚硬防线。就连曾经得加价买的丰田埃尔法，上半年只卖了6535辆，同比降23%，被国产新能源MPV在空间、智能化甚至豪华感上赶超，而且价格更有吸引力。

进口车市场并不是全无生机。比如雷克萨斯，在质量口碑和主动降价的帮助下，实现了逆势增长，ES、RX依然保持进口轿车和SUV的单品冠军。2025年10月，劳斯莱斯、法拉利等在一些顶尖消费圈层也有回暖迹象，尤其是在上海这样的城市，依然能看到消费韧性。