铃木在塞舌尔上市了一款新车,名字叫Across。
这个品牌说起来,当年可是小型车里的一把好手,奥拓、雨燕、维特拉,不少人都开过。
只不过2018年就退出中国了,转头去印度发展。
现在突然推出这么一款SUV,外形走的是硬派路线,看着挺有劲儿。
黑色悬浮车顶、粗犷的肌肉线条,配上18英寸的轮毂,视觉效果确实不错。
车头是那种贯穿式中网,和多边形大灯组合在一起,辨识度挺高。
车尾也用了贯穿式尾灯,还有感应式尾门,这些配置现在算是主流标配了。
说实话,铃木以前给人的印象就是实惠、省油、皮实,但设计上总是差点意思。
这次Across的外观明显下了功夫,至少看起来不寒酸了。
进到车里,能看到环抱式座舱设计,中控台上放着一块15.6英寸的大屏。
车机系统用的是8155芯片,这个配置在国产车里已经挺常见,运行速度和流畅度都还可以。
内饰配色选了深棕色软性材质,还有氛围灯点缀,整体看着比老款铃木车高级不少。
以前铃木的内饰真的是能省就省,塑料感十足,现在总算舍得往里砸钱了。
不过车身尺寸就有点意思了,长度4360毫米,轴距2600毫米。
这个尺寸在国内算是小型SUV的水平,比欧洲版本还短一截。
铃木这是打定主意要继续走小巧路线,毕竟这是他们的老本行。
动力系统提供了两个选择,一个是纯燃油版,一个是混动版。
燃油版搭载1.5升自然吸气发动机,最大功率102马力。
变速箱有5速手动和6速自动两种,这个配置说实话有点保守。
102马力推动一台SUV,日常代步够用,但想要什么推背感就别想了。
混动版就有意思一些,1.5升发动机加电动机,综合功率114马力。
配的是E-CVT变速箱,这套组合在燃油经济性上应该会有不错的表现。
毕竟铃木在印度市场主打的就是省油,混动版估计能把油耗控制在一个很低的水平。
悬架用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架,这个配置在同级别里算是中规中矩。
还配了全框式焊接结构,主要是为了提升车身刚性和安全性。
四驱系统有两种,一种是DCT动态扭矩控制,另一种是E-FOUR电子四驱。
前者应该是给燃油版用的,后者配给混动版,这样的搭配倒是挺合理。
不过说实话,这个尺寸的SUV配四驱,更多是个心理安慰,真要去越野还是算了。
铃木这次推出Across,其实就是把印度市场的Maruti Suzuki Victoris换了个标。
在印度,铃木的市场份额一直很稳,小型车卖得特别好。
这款Across在塞舌尔发布,明显是想测试一下市场反应,看看能不能打开新的销路。
硬派设计、科技配置、多动力选择,铃木这次确实是有备而来。
但问题是,中国消费者还会为铃木买单吗?
2018年退出中国市场,不是因为铃木车不好,而是竞争太激烈了。
当时国产品牌崛起,合资品牌也在拼命降价,铃木的性价比优势被压得死死的。
加上产品更新慢,设计老气,年轻人根本看不上。
现在这款Across,虽然外观内饰都有进步,但核心竞争力还是不够突出。
动力系统还是那套老配方,102马力的1.5升发动机,在国内市场早就不够看了。
国产车随便一款紧凑型SUV,动力都比这强,配置还更丰富。
价格方面,铃木在印度走的是亲民路线,但在中国能不能保持价格优势,还真不好说。
如果定价太高,消费者肯定不会买账;定价太低,铃木又赚不到钱。
而且现在新能源车这么火,纯燃油车和混动车的市场份额都在被挤压。
铃木这次推出的Across,时机上就有点尴尬。
要是再晚几年,可能连混动都没人要了,大家都去买纯电或者插混。
不过话说回来,铃木在海外市场的表现还是不错的。
尤其是在印度、东南亚这些地区,铃木的品牌号召力很强。
这次在塞舌尔发布新车,可能也是想借助这些市场的成功经验,逐步扩大版图。
至于会不会重新引入中国市场,目前还没有明确消息。
但从铃木的角度来看,中国市场虽然诱人,但竞争难度也是最大的。
没有足够的产品力和品牌影响力,贸然进入只会重蹈覆辙。
铃木这次推出Across,更像是在试探市场温度,看看消费者对这种硬派小型SUV的接受度如何。
如果反响不错,说不定会考虑重新布局中国市场。
但如果表现平平,那铃木可能还是会继续深耕印度和其他新兴市场,中国市场就真的再见了。
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