硬派越野10月全国批发销量出来的这个消息，刚看到时，我心里其实是有点震惊的。坦克和BJ40霸榜这真的不是小事。以前都觉得这些车就是小众爱好者的玩意，没想到还能占据销量前列。坦克300以6820辆排第一，光看数字，挺吓人的，可能也反映出它在用户心中的位置确实提高了，不光是硬派越野粉，就连平时开城市SUV的家庭，也开始考虑装点底盘高点的车。
坦克500新能源5953辆排第二，这个数字我其实心里还挺在意的。你传统燃油车的销量大多还是刚性需求，但新能源在硬派越野市场，这一路让人惊讶。你可以想象，出行都在考虑充电难的问题，新能源越野车能猛涨，说明市场里也许已有不少逃不开的需求情形——比如长途越野或者偏远地区，充电难但还是有人愿意尝试。
至于BJ40，5250辆，也是紧凑地排在第三——这让我想起了以前朋友开的一辆，硬派但不失风格。它的价格点相对容易被接受，尤其是在一些硬派迷里，特别是有点复古硬汉情节的年轻人中，还是挺受欢迎的。
但我最想聊的是哈弗H9，冲到5018辆。这率先让我想到，难不成有大客户开始大规模采购？这次暴涨是不是和以往月几百也没差别的节奏完全不同？我觉得很可能是。如果真是大客户或公司公务用途集中采购，销量就能一下子爆发。
不过我还想提一个疑点：300和300新能源应该不算在一起，因为纯电（新能源）和燃油版，定位其实都不同，用户需求也不同。它们合计显然不合逻辑，这点我自己也有点难以理解的地方（这段先按下不表，后面还会纠正）。
或者，像租车公司下大订单也没那么奇怪——你也知道，硬派越野车租赁需求挺大的，尤其是一些旅游公司、越野营地。再一个不排除出口，可能海外市场对硬派越野车的接受度更高一些，也会推动销量。
在我翻了下笔记、相册里关于这里的调研数据，发现其实今年出口比例的增长，确实对销量增长有一定推进作用。某些地区对汉坊H9的需求，甚至比国内市场还激烈。
还有一个我稍微琢磨不到的地方——为什么哈弗H9的传统优势在销量激增一段时间后变淡了？这车的底盘、配置、价格，都是它的强项，但为何突然井喷？我猜可能是因为新能源硬派SUV还没有形成明显的市场壁垒，或者说H9近期推出了点什么新套餐，吸引了大批所谓企业采购或军方订单。嘿，也许只是我自己猜的，没细想过。
不能忽视一点——坦克300和坦克300新能源肯定归在一起算，虽然技术路线不同，但销售渠道、市场认知都差不多。这种场景不能只看单个数字，要看整体的市场环境。
对比其他车，比如同价位的Jeep牧马人、兰德酷路泽，坦克300的实操差别其实还是挺明显的。它的价格更亲民、配置更丰富，尤其在国产品牌自信心提升的氛围下，越来越多野外驾驶玩家开始把它纳入考虑范围。
你要说，坦克这批车是刚性需求还是情怀买单呢？我觉得会有两层意思。一方面，确实有人把它当成生活的硬核伙伴——越野拉屎、拉煤、越野求刺激，这是它的硬核标签。另一方面，某些人买了之后，可能真是租车公司或企业走量的。
放眼整个市场，别的不说，我觉得供应链还挺关键的。这几款车背后的零部件、组装线，都不一定像主流车企那样成熟。但就是这些短板，激发了另一种理解：硬派越野的材质和工艺，很多其实都是差不多+耐用的，价格低、质量还行，就能满足霸道、硬汉的需求。
你可能会问：这背后还有没有其他因素？（这段先留白。）
我猜，部分销售暴涨，可能还和车型近期在某些媒体或短视频平台爆火有关。不少硬派越野主播开始推荐，提升了市场的认知度——其实还蛮担心的，毕竟盲目追新也会出问题。
至于难说。我们可能会看到更多新能源硬派车，或者传统燃油车遭遇的冷遇逐渐加剧。就像我小时候看老电影，硬汉都驾驶巨轮或卡车，没想到时至今日硬派越野还能活得精彩。
最后一件事，我一直在琢磨：硬派越野的粉丝经济还能持续多久？这类车对车辆耐用、越野性能和情怀、心理认同的要求，太强烈了。而且，据我观察，那个春季试驾活动，居然还看到了好几位山地越野爱好者穿着制服似的，似乎已经变成一种文化符号。
你看这个市场，能持续多久？低、换车潮、甚至新一轮的补贴会不会改变局面，我真是心里没底。毕竟，谁知道未来几个月会不会又突然推出个新玩法，把这场硬派越野品质战推向高潮呢？
（这段先按下不表……）
——你还觉得，真正能搞定消费者心里硬汉情结的，是不是仅靠硬件？还是说，品牌的文化积淀才更关键一点？每次看新闻，觉得硬派越野车的用户画像变了好多，陌生，但也挺让人好奇的。
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