嘿，老友，你听说了没？
大众这回可真是玩大了，把那“ID.”系列的名字给改了！
你说这事儿，听着就透着一股子“好戏”的味道，对吧？
我跟你说，这事儿得从头说起。
当年大众推出“ID.”系列，那阵仗，可不小。
ID.3、ID.4、ID.5，一个个名字跟科幻片似的，好像一脚油门就能开到2050年去。
那时候，“ID.”系列跟“高尔夫”、“帕萨特”这些老伙计们，那是分得清清楚楚，就像两条平行线，各走各的路。
谁成想啊，这世道变化快。
去年（2025年）9月，大众突然说，不玩“ID.”这套了，要回归老路子，用那些我们熟悉的经典名字。
这消息一出来，那叫一个炸锅！
我赶紧去扒拉，嘿，还真不是空穴来风。
德国工会，那可是大众里头有分量的主儿，直接发了新闻稿，说“ID.”系列以后就得用那些叫得响当当的老名字。
你猜怎么着？
最直接的证据就是，那“ID.2”的量产版，现在叫“ID. Polo”了！
你没听错，就是那个小巧玲珑的“Polo”，现在改玩纯电了。
你说这亲切感，一下子就上来了，对吧？
我记得我年轻那会儿，我表弟就开一辆小Polo，那会儿可神气了。
还有更绝的，听说那“ID.4”也要变，说不定就叫“ID. Tiguan”了。
我的天，那可是SUV里的老炮儿啊！
这下大众可真是下了血本，把压箱底的宝贝都搬出来了，把那些承载着满满回忆的名字，又给赋予了纯电的新生命。
为啥这么折腾？
大众CEO Thomas Schäfer说了，他说：“我们的品牌名称已经深深印在了人们的心中。
这些名称代表着品牌形象，蕴含着如品质、设计及面向客户的技术等特质。”
这话说得太对了。
一个名字，它承载的，不光是几个字，它是一段历史，是一份情感，更是消费者对这车的期待。
当初，“ID.”系列，是为了跟燃油车划清界限，说白了，就是想标榜自己是未来的科技先锋。
可现实呢？
对于不少老百姓来说，“ID.”这俩字，太陌生，太概念化了。
你想啊，在现在这新能源车遍地开花的市场里，一个新名字，想让大家立马就信你，那可不容易。
就好比你去一个新城市，想从头建立起自己的口碑，难！
你想想，你是个老大众车主，让你在“ID.4”和“Tiguan”之间选，你心里哪个更踏实？
肯定“Tiguan”啊！
“Polo”，那可能是你年轻时追女孩儿的座驾；“Tiguan”，那说不定是你隔壁老王的车。
这种熟悉感和信赖感，是“ID.”系列短时间内没法给你的。
说实话，大众不是个例。
你看奔驰，不也把那个叫“EQ”的纯电系列给停了？
奥迪也玩过“e-tron”，现在也琢磨着把TFSI这些老名字给纯电车用。
这说明啥？
说明在这场电动化的大潮里，技术是重要，但名字承载的情感价值，那也是“压舱石”。
那些老名字，就像咱这儿的“老字号”，不光是个牌子，更是品质的保证。
把这些老名字给纯电车用，那就是“借力打力”，能一下子拉近跟消费者的距离。
所以啊，我觉得大众这招，又“骚”又实在。
他们这是在“寻根”，要把最熟悉的温度，塞进最前沿的科技里。
他们不是想单干，而是要把纯电技术，牢牢地扎根在大众这个大树底下。
你说，未来的“ID. Polo”，是不是比“ID.4”听着更有“烟火气”？
开着“ID. Tiguan”，是不是就感觉回到了当年开“途观”的时候？
这是一种情感上的回归，一种品牌认同的延续。
就像那句话说的，“少小离家老大回，乡音无改鬓毛衰。”
当然，也有人担心，大众是不是对纯电技术没信心了？
是不是觉得“ID.”这名字不行了？
我反倒觉得，他们是更明白消费者了，更务实了。
市场这东西，就是最好的裁判。
一个招儿不管用了，及时调整，这才是成熟品牌的做法。
而且，“ID.”这俩字，也不是就彻底消失了。
它可能还会以技术标识或者平台代号的形式存在，就像你说的，放在“ID. Polo”前面，表示这是个纯电平台，但它不再是独立的品牌了。
总而言之，大众这次改名字，与其说是“割舍”，不如说是“回归”和“融合”。
他们是用最稳妥的方式，把纯电的未来，更紧密地跟大众这个大家庭绑在一起。
这就像一个孩子长大了，不再想着单飞，而是回到父母身边，借着家族的力量，去闯更广阔的天地。
你说，这未来的“ID. Polo”，能不能成为新的爆款？
“ID. Tiguan”，能不能重现“途观”的辉煌？
这还得看时间。
但有一点可以肯定，大众这一趟“寻根”，绝对是汽车界一个值得说道说道的事儿。
这不光是名字的事儿，更是大众品牌战略的一次大反思，也折射出整个汽车行业，在电动化转型中，怎么平衡“创新”和“传承”的大学问。
怎么样，老友，这事儿，是不是越品越有味儿？
这汽车圈，就是这么有意思，永远不缺让人拍案叫绝的故事！
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