那场发布会确实很热闹，朱广权在台上妙语连珠的时候我就看着台上的小鹏GX想的是这车怎么就敢卖到接近四十万。
再说说这玩意儿的“百变家居”空间，5.3米长车身里塞进零重力座椅、风冷无霜冰箱以及会变化颜色的人工智能玻璃等等东西的话，这不是把客厅搬到马路上了吗？
现在的车企堆砌配置已经很常见了，但是小鹏这次把“家”的舒适度、“车” 的科技感都给焊死了。
说到这儿，我想跟大家聊一聊天上的一个事儿，在我看来纯电能跑750公里、增程可以跑到1585公里续航焦虑在它面前是不是真的成了笑话？
很多人买这样大的车，就是为了图个踏实，但是这辆车里头全是硬核的技术。
34.4米的百公里制动距离再加上X-VMC线控底盘，说白了就是把笨重的大车调教成了小钢炮一样灵活，在底气上靠的是看不见的数据和精密机械堆出来的。
说到代码，这才是这辆车的灵魂。
Robotaxi能力下放，3000TOPS算力加上VLM大模型这套组合拳出来以后，并不是卖车了，而是把一个带轮子的超级大脑卖给用户。
何小鹏把安全提到了航空级冗余的高度，1600T的一体压铸加上的气囊就有十几个了，在这样的情况下才会舍得下本。
遇到极端恶劣的天气，比如暴雨大雾的时候，这辆车依靠着这套感知系统比人眼还要准确。
那么有人可能会问，这辆车值不值得买呢？
其实我们可以换个角度去想一想了，现在的造车都是在物理AI时代里进行的，在未来开车的时候是人指挥汽车还是让车辆带路？
完全脱离驾驶员失能之后的辅助技术，这技术水平其实有点超前。
我认为这辆车目前有两个问题可以大伙儿讨论一下。
一个是所谓的“物理AI”到底有没有实际的意义，毕竟现在路上行驶的汽车中又有多少真正能将智驾做到炉火纯青的地步呢？
还有一个就是Robotaxi能力下放的问题，法规这一关还没有过呢，我们买回家之后功能到底能发挥出多少威力？
我个人认为技术进步肯定需要一个过程，目前这个参数看起来很吓人，但是真正到我们手上之后好不好用还得看后期OTA能不能跟上。
其实这款车发布的时候，Great & Xplore的调性还很足，在现在的高端市场竞争中也十分激烈的情况下。
小鹏想要依靠这些科技配置来重新定义“旗舰”，难度不小，但是说完全没有戏也未必。
毕竟现在年轻人买车的时候，谁还会只看牌子呢？
能让你的生活更省心、安全且有趣的功能才是真正的价值。
39. 九八万的预售价，就是要和那些老一辈豪华车正面硬碰。这样的胆量真是够大的嘛！
就等着看，这款车上市之后能不能在马路上跑出名堂。
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