这辆车的风阻比子弹还低，小鹏M03把车身线条做到极致，风阻系数只有0.194，所以同样多的电，它就能多跑几十公里。
小鹏M03的外形特别流畅，线条拉得又长又顺，看起来像一颗被拉长的水滴。设计师把每一个边角都磨得圆润，该收的地方收紧，该溜的地方溜得干净，这样空气流过车身的时候阻力就小了很多。风阻系数低到0.194，这个数字已经很厉害了，比很多跑车还优秀。
实际开车的时候，你会发现同样的电池电量，车子能多跑出几十公里的距离，省下来的电就等于多出来的续航。
车尾的掀背门开起来特别大，开口又宽又高。平时想装东西的时候，直接把后备箱掀开，塞个大冰箱进去都没问题。周末出去玩，带上帐篷、折叠桌、几箱饮料，空间完全够用，不会觉得挤。关上门以后，尾部的线条还是保持得很顺滑，不会因为大开口就破坏整体的风阻表现。
车里面的屏幕和系统反应特别快。你手指刚碰到屏幕想点什么，系统几乎立刻就响应了，不用等半天。想听歌、导航、调节空调，或者查看车辆信息，都能一下子完成。操作起来很顺手，不会卡顿，也不会让你觉得烦躁。
年轻人喜欢玩手机一样的感觉，在这辆车上基本都能找到。
底盘的调校偏硬朗一点，开起来过减速带或者小坑的时候，车身一下就过去了，没有多余的上下晃动。方向盘的指向也很清晰，转弯的时候车头跟着你的动作走，不会飘忽。整体开着稳稳的，既不会太软绵绵像船，也不会硬得让人难受。
城市里走走停停，或者开到稍微快一点的路段，都能保持不错的舒适度。
车身侧面看起来很低趴，轮拱包裹得紧，车顶线条从前面一直往后溜下来，形成一个完整的弧度。这样的设计让空气能顺着车顶自然滑走，不会乱撞。车头部分的前脸比较扁平，进气格栅也控制得很小，主要靠底部和侧面的导流设计来管理气流。
车尾的扩散器虽然不张扬，但是实际作用不小，能把从车底过来的空气平稳地引导出去，进一步降低阻力。
电池放在车底，位置很低，整车重心就降下来了。开快一点过弯的时候，车身不会轻易侧倾，抓地力也更稳。悬挂系统虽然偏紧，但对路面的过滤还是做得不错，小的震动被吸收得比较柔和，大的起伏又能快速回位。
坐在车里，你能明显感觉到这台车开起来挺有质感的，不像有些电动车那么轻飘飘。
内饰的用料摸上去还算舒服，座椅包裹性一般，长时间坐也不会太累。空间方面，前排腿部和头部空间都够用，后排因为车顶溜背的关系，头部会稍微紧一点，但腿部空间还过得去。日常一家三口或者朋友出去玩，完全可以应付。
储物格设计得也比较合理，手机、水杯、钥匙这些小东西都能找到地方放，不会乱扔。
驾驶辅助的功能用起来挺方便，车道保持、自动跟车这些基本操作响应及时，不会突然一下猛打方向或者急刹。高速上开长途的时候，能帮你减轻不少疲劳。整体来说，这台车把低风阻带来的续航优势，和日常好开好用的特点结合得不错。
小鹏M03的灯光设计也挺有特点，日行灯细长又锐利，夜晚亮起的时候辨识度很高。尾灯的贯穿式设计让车尾看起来更宽更稳。轮毂的样式比较运动，配合低矮的车身，视觉上就显得很轻盈。颜色选择上，有几种比较年轻的颜色，开出去回头率还不错。
充电方面，这台车的支持功率也比较高，快充从低电量到80%花的时间不算长，日常补能比较轻松。续航表现因为风阻低，本来就占优势，再加上合理的电耗控制，实际用车的时候能跑的里程比很多同级车要多一些。冬天或者高速的时候，差距会更明显一点。
这台车在风阻和续航上做得比较突出，车身造型带来的实际好处很实在，开起来也比较顺手，适合喜欢简单好用又想多跑一点的年轻人。
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