最近有件事儿，可能很多人没太注意，但仔细想想，还真让人后背有点发凉。
说的是在俄罗斯，去年年底的时候，好多开着德系豪车的人突然发现，自己的车发动不了了。
这些车可不是什么开了十几年的老破车，而是像保时捷、奔驰、奥迪这些响当当的牌子，有些甚至是新车。
车主们站在车边上，一脸茫然，车门能开，车灯能亮，音响也能唱歌，可就是最关键的发动机，怎么拧钥匙、怎么按启动键，都跟睡死了一样，一点反应都没有。
这一下，莫斯科街头就多了一大批高档的“铁疙瘩”，占着道还动不了，你说急不急人。
遇到这事儿，大家第一反应肯定是车坏了，赶紧给4S店或者经销商打电话吧。
可电话打过去，对方的回答却含含糊糊，说可能是“信号受到了干扰”，建议车主们再等等。
再想问得详细点，对方就说不清楚了。
那找德国的汽车总部行不行？
更没戏，人家那边根本就不理你，邮件发过去石沉大海，电话打过去也是无人接听，完全是一副“这事儿我不知道，也跟我没关系”的态度。
这种感觉，就好像你花大价钱买了个宝贝，结果宝贝出了问题，卖给你的人却两手一摊，装作不认识你一样，那种憋屈和无助，可想而知。
后来大家慢慢搞明白了，问题不是出在发动机或者电瓶上，而是出在一个叫VTS的系统上。
这个英文缩写听着挺专业，翻译过来就是“车辆追踪系统”。
从2013年开始，很多德系车就把它作为标准配置了。
这个系统的初衷是好的，就是为了防盗。
它通过卫星定位，像个电子眼一样时刻盯着你的车。
如果系统觉得你的车可能被偷了，比如在没有解锁的情况下被拖动了，它就会立刻向远在德国的厂家服务器报告，并且执行一个最终指令——锁死发动机，让小偷开不走。
听起来是不是挺高级，挺安全的？
但问题就出在这个系统的设计逻辑上。
它被设计成一个“一根筋”的保安，它的工作原则是：必须时刻和德国总部的服务器保持联系，一旦联系不上，它就默认车辆处于危险之中。
它可不管联系不上是因为服务器那边在维护，还是因为卫星信号不好，或者像这次在俄罗斯可能遇到的情况，是周围有电子信号干扰。
只要它“失联”了，它就会立刻进入最高警戒状态，先把发动机锁了再说。
这就好比一个保安，因为联系不上老板，就把整个公司大门给锁了，不让任何员工进出，这显然是不合理的。
这已经不是技术上的小毛病了，而是整个设计思路就有问题，为了追求绝对的防盗安全，完全牺牲了车主正常使用的权利。
更麻烦的是，由于众所周知的原因，这些西方的汽车公司早就陆陆续续撤出了俄罗斯市场，不但不卖新车了，连带着售后服务、维修保养也全都停了。
这就意味着，车主们的车坏了，连个官方的修理地方都找不到，原厂的零件更是想都别想。
在这种情况下，车被系统锁死，简直就是雪上加霜。
有些动手能力强的俄罗斯车主实在没办法，干脆自己研究，把那个VTS系统的电源线给拔了。
车倒是能发动了，但代价就是这个车再也没有任何原厂的防盗功能了，成了一辆谁都能轻易开走的“裸奔”车。
这种做法，无异于为了防止火灾误报而拆掉了整个消防系统，是解决不了根本问题的。
那么，到底是什么原因导致了这次大面积的车辆“趴窝”呢？
现在主要有两种说法。
一种说法认为是西方公司故意的。
也就是说，在对俄罗斯进行全面制裁的大背景下，汽车公司作为制裁的一环，远程切断了对俄罗斯境内车辆的服务器支持，导致这些车辆的VTS系统收不到信号，从而自动锁死。
如果真是这样，那就太可怕了，这意味着你买的车，其实只是买了个硬件，真正让它跑起来的软件服务，开关在别人手里。
别人想让你开，你就能开；不想让你开，你的车瞬间就能变成一堆废铁。
另一种说法，听起来有点戏剧性，说是俄罗斯方面自己造成的。
为了应对战场上的无人机等新型武器，俄军可能在一些地区使用了大功率的电子战设备，对GPS等卫星信号进行干扰。
目的本来是好的，是想让敌人的高科技武器失灵。
但没想到，“城门失火，殃及池鱼”，这些严重依赖卫星信号的德系豪车也跟着遭了殃，被自己家的电子干扰波“误伤”了。
不管是哪种原因，这件事都揭示了一个我们平时可能不太会去想，但却非常重要的事实：在今天这个越来越智能化的时代，我们花钱买来的东西，控制权可能并不完全在我们自己手里。
你买的这辆车，产权证上写的是你的名字，车钥匙也在你兜里，但真正能让它启动或者停下的那个“总开关”，却远在千里之外的某个服务器机房里。
我们可以设身处地地想一想，如果这事儿反过来，是几百辆我们国产的小米汽车或者比亚迪汽车，在德国或者美国的街头突然集体发动不了了，国外的媒体和网友会怎么说？
我估计，“中国汽车内置间谍芯片”“远程操控威胁国家安全”“窃取用户数据”之类的帽子早就满天飞了。
各种阴móu论会立刻甚嚣尘上，甚至可能会引发外交事件和更大规模的抵制。
为什么同样一件事，只是把主角从德国车换成中国车，大家的反应就会有这么大的差别呢？
这背后，其实还是很多人潜意识里觉得西方的技术就是好的、安全的，而对我们自己的技术，总还带着一丝不信任。
俄罗斯这次的“豪车变砖”事件，就像一盆冷水，把这个美好的幻想给浇灭了。
它告诉我们，技术本身没有好坏，但掌握技术的人和国家，却有自己的立场和利益。
任何能被远程控制的技术，都可能在关键时刻变成卡住你脖子的手。
这件事的影响，也远远超出了汽车领域。
它其实是我们未来生活的一个预演。
现在的智能汽车越来越像一部带轮子的手机，我们买下它，更像是获得了一个“使用账号”。
厂家可以通过网络随时给你的车升级系统、增加或减少功能，甚至在你不知道的情况下收集你的行车数据。
从法律上讲，你是车主；但从技术上讲，你只是一个用户。
这种“所有权”和“使用权”分离的现象，正在我们生活的方方面面蔓延。
你的智能电视、智能音箱、智能门锁，都存在类似的问题。
我们享受着智能化带来的便利，但也在不知不觉中让渡了自己的一部分控制权。
俄罗斯这次吃了大亏，也算是给我们提了个醒。
我们看到俄罗斯总统普京开始去视察本国的汽车生产线，军方也开始采购中国的全地形车，这都是在“亡羊补牢”，意识到核心技术必须掌握在自己手里。
今天的俄罗斯保时捷，或许就是明天我们自己的智能设备。
这件事看似离我们很远，但它所揭示的风险，却离我们每一个人都很近。
归根结底，这不是一个简单的技术问题，而是一个信任问题和主权问题。
在未来的世界里，你选择相信谁，可能就等于把自己的出行自由、甚至生活方式，交到了谁的手里。
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