奔驰车在4S店里堆得跟节前的超市货架似的，一排排闪着光，可卖出去的每一辆几乎都是在亏钱。有人说这哪是做生意，更像在做慈善。数据显示，2025年奔驰在中国的销量只有57.5万辆，比去年少了足足19%，一下退回到2016年的水平。那会儿你还在觉得4G挺快，如今5G都不够用，可奔驰的销量就像倒着坐时光机回去了。更离谱的是，现在C级车24万就能落地，E级也只要32万，GLC居然跌到不到30万，这价格已经跟一些国产新能源在同一档了。
可价格亲民不代表经销商轻松。华东一位店长笑得比哭还难看：“现在谁亏得少，谁就是赢。”门店的日常运转靠厂家返点吊着气，可那返点不是马上给，而是拖三到六个月，给的还可能是提车券，变现无望。就像你饿得眼前发黑，别人递给你一张“下次吃面免费”的券，这“下次”能不能等到都是问题。
库存更是压得人透不过气。行业警戒线库存系数是1.0，可奔驰在部分地区飙到3.0。山东有一家店压了400台车，每个月光利息就上两百万。卖出去？每台亏钱。不卖？返利没戏，资金链随时断。触摸仓库那一片车身，冰冷的金属让人心里发凉。每一步都像踩在钢丝上，“活”就是一场硬撑。
更搞的是考核规则，2025年奔驰足足改了8次销量目标，就像考试临交卷时老师突然换题。完不成？季度返利直接砍掉几十万甚至上百万。只能咬牙把车往外推，即使卖一台亏三万，也要冲数字。这哪里是合作，分明是“捆绑”。投了千万建店、招人、租场地，想走？违约金、员工赔偿、库存处理，随便一项就够你喝一壶。
全国工商联汽车经销商商会眼看着一批经销商被逼到边缘，从去年12月到今年1月连续三次发函，喊到奔驰德国总部。结果收到的回复都是“高度重视”“持续研究”，翻译一下大概就是：知道你们难，但我不急。说真话，这种冷漠比亏钱更寒心。
就在一线经销商盯着账户日夜犯愁的时候，奔驰却在热闹地庆祝入华40周年、发明汽车140周年。一时间微博上宝马、奥迪、国内不少车企都来祝贺。“生日快乐”刷屏，可谁知道他们的经销商后院已是火苗四起。段建军说2026年要做好产品、做好服务、继续投入中国，可如果卖车的4S店支撑不住，再好的车谁来卖？再好的服务谁来接力？
真正的危机从来不是数字下滑，而是信心崩塌。当经销商不再相信品牌方愿意共担风险，当消费者开始怀疑：“今天下订，明天门店是不是就关了？”豪华的外壳就只剩摆设。靠近一个展车，车里的皮革散发着淡淡香气，可那味道里夹着无形的焦虑，让人胸口有点闷。
监管的目光也锁向了奔驰。去年底，国家市场监管总局发了《汽车行业价格行为合规指南》，明说要抵制非理性的价格战。这信息已经很清楚：别再用“自杀式”降价冲销量。
奔驰要真想挺过低谷，不能只靠迈巴赫和大G撑门面，稳住渠道才是保住中国市场的最后体面。不然，140岁的生日蛋糕上，恐怕会落上一层灰。眼下的问题是，这个灰到底会不会有人替它拍掉？
你会怎么看这样的困局？站在经销商的角度，亏本卖车你能扛多久？从消费者角度，你会担心今天买到的车，明天却没地方保养吗？不妨聊聊你心里的那道“信任线”，它还在吗？
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