一汽-大众揽巡改款后24.29万起步，第五代EA888配怀挡设计，5米车身2980轴距

一汽-大众揽巡改款后24.29万起步，第五代EA888配怀挡设计，5米车身2980轴距，这台大五座要跟汉兰达理想L6抢饭碗了

高速服务区停车时，旁边那台汉兰达车主瞥了眼我的揽巡，嘀咕了句：“这大众现在也玩这么大尺寸了？”我笑笑没搭话，心想这代改款确实有些东西。五米出头的车身往那一停，气场比不少七座SUV还足，关键轴距还有接近三米，后排腿部空间能伸到一米多，这尺寸数据放在合资燃油车里头，算是把空间利用玩明白了。

说实话，大众这次改款的心思不在表面。前脸那套分体式灯组和贯穿灯带，乍一看有点往ID系列那边靠，但你仔细瞧瞧细节，R-Line版本那个熏黑蜂窝网格配上专属标识，还是能找到些燃油车该有的狠劲儿。尾部取消假排气这事儿，我觉得挺实在——与其搞那些装饰件，不如老老实实做隐藏式布局，起码看着不糊弄人。

坐进车里，最明显的变化或许就是那个怀挡了。开惯传统挡把的人刚上手可能需要适应两天，但这设计释放出来的中控台下层空间，确实让储物便利性上了个台阶。双手机无线充电位加上开放式杯架，家里两口子的手机往那一扔就完事，不用再抢充电口。15英寸中控屏反应速度还行，语音交互能连续对话，日常导航听歌基本够用，就是跟那些新势力比起来，智驾功能显得保守了些——L2级辅助该有的都有，但别指望它能给你变道超车那种激进操作。

动力这块倒是给了点惊喜。第五代EA888这台机器，高功率版能压榨出200千瓦和400牛米，数据比老款提升了一成多。实际开起来，涡轮迟滞没以前那么明显，大概是VTG可变截面涡轮技术在起作用。配合那台经过优化的7速双离合，城市走走停停不会老是低速顿挫，高速巡航时再深踩油门，后段加速也能给你点推背感。油耗方面，综合工况能跑到7.77升百公里左右，这个成绩对于两吨重的大块头来说，还算说得过去。

底盘调校明显下了功夫。前麦弗逊后多连杆这套组合不算新鲜，但簧下质量减轻后，过减速带和坑洼路面时，悬架处理得更干脆利落，没那么多余振动传到车厢里。四驱版本的多片离合器中央差速器，日常跑城市道路基本察觉不到它的存在，遇到湿滑路况或者去郊外走点轻度越野，雪地模式和越野模式切换一下，心里会踏实不少。离地间隙两百毫米出头，应付非铺装路面不至于刮底盘。

座椅的填充物用了环保海绵，坐久了腰部不会特别累。前排加热通风在夏冬季节挺管用，后排靠背能调节角度，长途坐车的人能舒服点。后备厢常规状态下有656升，放倒后排能扩到1860升，这个数据比汉兰达那547升的后备厢容积大了不少，搬家拉货或者自驾游装露营装备，空间富裕度还行。

价格定在24到30万这个区间，说实话挺微妙。比汉兰达入门价低一点，但配置拉满后跟理想L6的起步价也差不了太多。选它的人，或许更看重的是大众这块牌子的机械素质和后期保值率——三年能保住五成多的残值，在二手车市场算是比较抗跌的那种。当然，要是你对智能化那套东西特别在意，觉得车机必须得跟手机一样好用，那这台车的智驾水平可能会让你觉得不够意思。

74升的油箱跑长途是个优势，一箱油能撑900公里以上，省去不少加油站排队的麻烦。NVH做得也还可以，前挡风玻璃用了双层夹胶，高速跑120时风噪和胎噪都在可接受范围内。安全配置方面，九个气囊加上热成型钢车身，该有的被动保护都没落下，AEB制动速度范围拓宽到5-160公里每小时，这个覆盖面算是比较全了。

开了一段时间下来，这台改款揽巡给我的感觉就是——它没打算跟新势力拼那些花里胡哨的噱头，而是踏踏实实把一台家用SUV该做好的事情做扎实。空间够大，动力够用，油耗不离谱，底盘舒适性和通过性兼顾，这些基本面稳住了，其实就能满足大部分家庭用户的需求。至于智能化这块短板，或许对传统燃油车用户来说，稳定可靠比激进尝新更重要些。