最近有网友爆料，比亚迪在7月甩出产销快报，总销量干到34万多台，海外卖出7.9万台创新高。一时间，很多人都在担心国产车出路，“合资凉了”“同行崩了”的说法铺天盖地。
唱衰的人是真的不了解王传福，建议去看看去年比亚迪巴西建厂投产的动作，就可以看出王传福的布局和造车底气。
去年，王传福直言，自己已经正式定下出海战略，把盘子彻底拉回全产业链自研，还是以前熟悉的“技术为王”，三电系统全捏在手里。
小编认为，只要王传福守住技术护城河，那比亚迪就必定一往无前。
了解比亚迪的朋友都清楚，前两年的比亚迪，日子过得简直不要太爽。靠着刀片电池和DM-i技术精准卡位市场空白，稳坐国产新能源头把交椅，几乎没遇到过像样的对手。只可惜近两年风向彻底变了，子品牌的日子早就没以前那么滋润。
外部各路大军杀红了眼，长城、吉利、蔚来、小鹏、极氪等轮番上场，硬派越野和高端豪华市场新车扎堆，纯电、增程双线夹击，份额被不断蚕食。而且，网络自媒体对腾势造成的负面和新车断档屡有发生。腾势D9被围剿、Z9GT未交付、方程豹销量爬坡慢，一桩桩一件件都在消耗口碑，向上冲劲肉眼可见地放缓。
现在看来，他这次推新车，就是让方程豹重新拾起价格屠夫的初生牛犊不怕虎的勇猛劲儿，职业经理人管的是卖车和稳价，但面对卷到骨子里的新能源车市，最需要的是敢降价、快落地的颠覆心态，而这，只有王传福能给。
所谓的“技术为王”，不是闭门造车，是为了在白热化的厮杀里，抢回那一点点关键的定价话语权。
至于大家最关心的子品牌遇冷，其实根本没外界传的那么夸张。
王传福在最新的产销快报里也正面印证了：这些卖不动的旧款，大多是去清库，还拿到了补贴优惠，这是双赢的事。而且比亚迪早就搭好了完整的车系矩阵，一大批王朝海洋网的走量车已经接棒利润奶牛，老款有更好的去处，新车有向上的通道，这对一家成熟车企来说再正常不过，根本伤不到根基。
更关键的是，比亚迪下半年的所有规划，根本没因为几款车的换代乱了节奏。秦L大卖、海豹06爆款、海外建厂全在按部就班推进，方程豹钛3和腾势Z9GT都在稳步推进，最近还彻底解决之前DM5.0的产能瓶颈。全年千亿级研发投入，一半以上都砸在了三电系统上。
王传福推子品牌冲锋，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有王传福的比亚迪，那还是比亚迪吗？
