爬坡，还得看硬派越野
最近天门山那事儿挺闹腾，国产某品牌的越野车硬杠天门山的陡坡，结果闹出点小动静。其实我觉得这事挺有意思，说明了硬派越野车在山野之间的硬实力还是挺吃香的。你知道，一款车要想在野外混得开，爬坡能力得过硬——这不仅仅是技术问题，还关系到品牌的硬核形象。
说回爬坡要看车子前后配载和重心——这话不假。简单说，重心越低，车在斜坡上的稳度越高。比如一些军用越野车，重心都调得极低，底盘设计也极其结实。反观一些民用车，尤其是跨界或者偏生活元素多的，那就差点火候啦。
有个车企曾说：我们车可以爬75°坡。我当时就想，别逗了，这和真·极端越野相差十万八千里。实际上，路虎、Jeep、Ford，甚至丰田的部分型号，爬坡角度都在60~70°这档次。
画个对比，路虎揽胜的爬坡角度大概在45°左右，卫士啥的也差不多。天门山那坡，我估算大概有50多度，天门山的石子路走起来，路虎还能稳稳爬上去，卫士就得力拼了。反之，那些夸自己能爬75°的车，基本还没见过实地表现，除非是在沙漠或者极端山地，但实际使用中，性能和说法差距挺大。
我还翻了下笔记（这段先按下不表），很多人说长城汽车的电越野，配个牧马人级别的动力，也就秒杀一堆传统越野车。其实这是个比较，也没细想过，毕竟动力差距还是挺明显的。比如牧马人百公里油耗大概10升，电动车则大概30度左右的充电消耗，粗算能跑个200公里左右，但你得考虑充电实在不方便，尤其在偏远山地，多半还得自带发电机。
前些天跟修理工聊到这事，他笑着说：你别看它能爬坡，但稳定性和耐用性才是硬货。这句话我深有感触。一辆硬派越野，不光看它爬坡角，还得耐得住断崖式的颠簸、泥泞和不断的振动。否则，一次越野爬坡，车子扛不住，岂不是尴尬。
说到这里，又想到一个细节——我刚才翻了下相册，看到一张长城的最新电车爬山的视频，配上牧马人的背景音乐，挺有趣。电动越野车虽然在性能上逐步赶上油车，但在极端测试下，动力输出还是偏温柔。我想，可能是因为电池续航和冷启动性能还不完全能满足极限环境的需求吧，毕竟，动力源不同。
基于以上聊的，国内市场的硬派越野，虽然在价格上比海外车型要亲民许多，但实际性能差距还是不小。对比一些八九十年代的经典，也许现在的技术已经赶上，但真正走出去，能做到炸山炸海的，还是那些经过岁月验证的老牌——路虎的卫士、Jeep的牧马人、福特的猛兽类型。
你有没有觉得，很多人想象中的越野车其实远没那么硬核。前两年我听说一个朋友的新发现：这个短途试驾挺好，就是在山路上我感觉它动力还可以，但爬坡拼的还是发动机和底盘的配合。这就像打游戏，敌人能力再强，你得合理配装、巧妙操作，才能笑到最后。
有时候我想，援引一句修理工的话：有的车看着牛逼，实际上在极限情况下——比如我们说的天门山——就崩盘了。这是不是让你觉得，越野车的硬核其实靠的还是设计的细节和极限调校。
（这段时间，越野圈相关的热议还挺多的，但我个人觉得，没必要搞得太复杂。做一辆真正能爬山、涉水、越荒地的车，归根到底还是要看硬件和调教。）
你们觉得，谁的爬坡能力还能吊打这些？我猜，可能是一些特种越野车，像军用的那种，但普通人就算想买，也很难下手。而且，很多硬派越野的制造商其实背后供应链就像是个拼图游戏，硬件拼好，软件调校还得跑几次才能真正靠谱。
未来可能还有变数。有天门山的测评，也许几年后，咱们还能看到全电动力极限越野啥样子。你觉得，电动爬坡还能安稳爬到70°吗？这问题挺吊的，只不过我还不敢断言。
说个题外话——你有没有试过在野外开那些传说中的硬派越野？我倒是有个朋友，开着牧马人去过一次沙漠，回来后说那块沙真像面包屑一样，爬上去挺费劲，但一旦到顶，别说爬坡了，连个斜坡都不在话下。他是不是有点自吹自擂？或许吧，但也足以说明一件事，越野的精髓还是在经历。
我在想，似乎有人还是在用越野车的硬件和极致能力去定义真正的越野精神。反正，我觉得，下一次的天门山，不光是看谁能爬得更高，更我们能不能真的懂得那份越野的毅力与技巧。
你会选择一台能登天的硬派越野车还是更喜欢偏实用的？还真挺难抉择的。
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