提起国产老吉普，十个人里有九个会先说北京212，方头方脑、皮实耐造，承包了几代人的回忆。可很少有人知道，在212风光无限的那些年，天津也曾出过一款吉普，就是TJ210和TJ211，个头小巧、事十足，只是如今很少被人提及。
这事儿得从上世纪六十年代说起，那时候国家正憋着一股劲，方方面面都想走独立自主的路子，汽车工业也不例外。当时国内外形势特殊，部队和经济建设都急需一款靠谱的越野吉普车，上头当即下了任务，要搞出自己的越野车。
最初这活儿交给了北京汽车制造厂，厂里的老师傅们没少下功夫，参考着国外的样车，熬夜加班画出了210型的设计图纸。可图纸送到上面一审，问题就来了：这车的发动机功率不够，车身尺寸也偏小，要是当作军用指挥车或者检阅车，确实差点意思，达不到军用标准。
图纸总不能白白浪费，经过研究，这笔“接力棒”就交到了天津汽车制造厂手上。天津厂的工人们也不含糊，接过图纸就立马投入研发生产，没多久，天津TJ210两开门和TJ211四开门吉普车，就正式问世了。
您别看这款吉普个头不大，真论起越野能耐，一点也不示弱。它采用的是4×4四轮驱动，搭配60马力的发动机，车身自重只有850公斤，不管是坑坑洼洼的沙土路，还是高低不平的山坡地，跑起来都挺扎实，最高时速还能冲到100公里，在当时来说，已经相当够用了。
可凡事都有两面性，它的优点是小巧灵活，缺点也恰恰出在“小”上。和同期开发的北京212比起来，它的轮距、轴距还有车身长宽，都整整小了一圈，一眼看上去就像是“迷你版”吉普。这直接导致车内空间特别局促，车门也设计得格外窄小。
作为乘用车，它的乘坐舒适感简直没法提。有当年坐过这款车的老同志回忆，那时候他们厂里有位领导，身高一米八几，人高马大的，厂里配的就是一辆天津TJ210。每天上下班，大家都能看到领导蜷着身子、侧着肩膀，费劲地从窄小的车门里钻进钻出，时间长了，都成了厂里一道习以为常的风景。
那位领导自己也经常调侃，坐这车出一趟门，还没到目的地，光上下车就先把筋骨活动开了，比晨练还管用。这话听着是玩笑，却实实在在说出了这款车的短板——舒适性太差，尤其是对于身材高大的人来说，乘坐体验堪称“煎熬”。
其实仔细想想，天津TJ210/211吉普车的诞生，本身就是那个时代的缩影。上世纪六七十年代，国家的工业基础还比较薄弱，汽车制造技术也相对落后，“独立自主、自力更生”是那个年代的主旋律，这款车就是当时汽车工业从业者，在有限条件下摸索前进的真实体现。
它和北京212，就像是一条路上跑出来的两兄弟，都承载着当时国家自主造越野的期望。只不过北京212后来不断改进，贴合了更多人的需求，慢慢成了家喻户晓的经典，而天津TJ210/211，却因为过于突出工具属性，在乘坐舒适性上妥协太多，最终走向了不同的结局。
到了1976年，综合各方面的情况考量，尤其是随着人们对乘用车舒适性的需求越来越高，这款“小个头”吉普实在难以满足需求，天津TJ210和211系列吉普车，正式宣布停产。它的生产周期不算长，产量也远远比不上北京212，就像历史长河里溅起的一朵小浪花，很快就归于平静。
如今几十年过去，马路上早已看不到天津TJ210/211的身影，它没有北京212那样的赫赫威名，也没有留下太多惊天动地的事，却在经历过那个年代的人心里，留下了不可磨灭的印记。偶尔在老照片里看到它，总能勾起一段关于艰苦、奋斗与朴素需求的回忆。
它或许不算一款“成功”的车型，没有成为经典，也没有延续至今，但它的存在，见证了中国汽车工业早期爬坡过坎的艰难历程，是无数汽车从业者努力的结晶。不知道屏幕前的你，有没有听过或者见过这款天津老吉普？有没有和它相关的小事可以分享？
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