月销仅一台，新车集体熄火，谁还在买MPV

一个月就卖了七台，我都怀疑这数据是不是把员工内部消化的那几台也给算进去了。

这笑话在汽车圈子里流传，说的是合创V09。但没人真的笑得出来，因为这根本不是笑话。十月份的MPV市场，冷得像个冰窖，四十名往后的车型，一半月销都过不了两百辆。途安L更是创造了奇迹——就一台。真的，就一台。这已经不是卖得好不好的问题了，这是彻底被遗忘了，仿佛这车从未存在过。

曾经被寄予厚望的荣威iMAX8和瑞风RF8，一个月卖出三五十台就算烧高香了，经销商把车停在角落里都嫌占地方。大家都在赌新能源会是那根救命稻草，结果呢？理想MEGA，发布会何等风光，最终的销量榜上排在第十一位。它那过于前卫的设计和高昂的售价，就像在对普通家庭说：你们不懂我的美。结果就是，大家真的扭头就走了。

真正能稍微撑撑场面的，反而是插电混动。岚图梦想家PHEV和别克GL8 PHEV挤进了前四，这说明了一个最朴素的道理：对于MPV这种拖家带口的车型，纯电的里程焦虑和充电麻烦是致命的，而插电混动，至少在当下，解决了加油的便利和用电的经济性这对矛盾。新势力们天天喊的那些智能座舱、激光雷达，对一个只想周末带孩子去郊区转转的父亲来说，远没有一个能随时出发的安心感来得重要。

当然，榜首还是有人的。东风风行的星海V9，差一点就摸到了一万辆的门槛，这在轿车或SUV市场可能只是个中等生的成绩，但在MPV这个快要被冻住的池塘里，已经是绝对的王者了。可这更像是一种反讽，一个瘦子成了胖子们的国王。紧随其后的赛那和格瑞维亚，这些合资老将，虽然排名还在，但销量比去年同期缩水了一大截，说明它们的品牌光环也正在褪色。

别克GL8和传祺M8这对老对手，现在还在勉强支撑着燃油车的最后体面。买它们的大多是些老客户，或者是有固定商务用途的公司。年轻人？他们宁愿去看看六座的SUV，也不会多看一眼这些司机车。MPV的形象，就在这种固化中，离家庭用户越来越远。

最惨的还是中间地带。这里本该是竞争最激烈的战场，如今却成了一片无人区。五菱佳辰能排在中游第一，靠的不是别的，就是便宜、实用。这再次证明，当市场回归冷静，花里胡哨的东西终究敌不过性价比。奔驰V-Class和威霆还能卖，那是品牌力在硬扛，买它们的人买的也不是车，是车头那个标。至于极狐考拉和红旗HQ9 PHEV这种试图用新能源概念冲击中端市场的，现实给了它们一记响亮的耳光，销量差到几乎可以忽略不计。

自主品牌不是没有努力过，红旗和岚图都一次次向高端发起冲击，但似乎总也敲不开那扇门。合资品牌呢，守着GL8、赛那这些功劳簿，也变不出什么新花样。市场就在这种不上不下的尴尬中，慢慢萎缩。

曾经，MPV是三孩家庭的希望，是长途自驾爱好者的伙伴，是小企业主的得力助手。现在，这些人有了太多别的选择。MPV的角色，正在悄然发生变化，它不再是很多人购车的首选，而更像是一个为了满足某种特定需求的工具，就像家里工具箱里的那把扳手，需要的时候才会想起它，平时则静静地躺在那里，落上一层薄薄的灰。