提到大众，许多人脑海里浮现的仍是那些沉稳、方正、风格克制的车型。但我前几天在展厅里第一次看到上汽大众新发布的 ID. ERA 9X 时，确实愣了几秒——那种“这真是大众？”的感觉很直观，像是熟悉的品牌突然换了思路，把最新的本土化技术全都塞进了一辆大型 SUV 里。
那台车停在展厅中央，光尺寸就足够吸引人。它的长度超过 5.2 米，摆在理想 L8、L9 旁边也不显怯场。我绕着车转了一圈，最先注意到的是车头的比例。虽然是方正的设计，但线条处理得很干净，没有传统大车常见的笨重感。工作人员特意提到它的风阻系数很低，跑高速风噪会更小，这点在大尺寸 SUV 上并不常见。站在侧面时，那股稳重的气场让我想到曾经看过的揽胜，但细节处理又是典型的大众风格，既不浮夸，也不失质感。
让我印象最深的，是它的动力系统。之前我一直对增程式的车持观望态度，担心噪音和动力衔接不够自然，但 9X 的发动机启动那一刻，我站在旁边几乎没察觉到声响。工作人员解释说，这套系统基于 EA211 做了深度优化，主要负责发电，而不是直接驱动车轮。我当时还问了一句“电量低的时候会不会动力变弱？”他们展示的测试视频里，在像拉萨那样的高海拔，满电和低电的加速差只有不到 0.2 秒。这种稳定性确实超出了我的预期，至少在大多数通勤和长途场景下，会让人更安心。
座舱部分完全不像传统意义上的大众。我坐进第二排时，眼前那块 21.4 英寸的大屏幕着实震撼，比我家客厅的小电视还大一些。副驾驶也有独立屏幕，孩子坐前排可以看动画，后排则能看电影，各玩各的互不干扰。中央扶手里的冷热一体冰箱是我没想到的亮点，夏天带冷饮、冬天放保温杯都很实用。我特别喜欢一个细节：第二排的安全带设计在座椅本体上，不管怎么调节靠背或前后位置，它始终能贴合身体，这种体验在以前的车上挺少见。车门上的木纹触控区域也很特别，看上去像普通饰板，却能轻触调节空调或音量，视觉上干净，操作上直观。
在智能驾驶部分，大众选择与 Momenta 合作。我之前试驾过几款搭载他们方案的国产车型，处理城市路况的能力给我留下过不错的印象，因此这次看到它落在大众新旗舰上，也算是一次技术方向的明确转变。底盘方面，9X 搭载了空气悬挂和后轮转向。我在展车区模拟了几次方向转动，车尾的响应比传统大车灵活得多，那种“车身跟着转”而不是“车头扭一下”的感觉，让人能想象它在地下车库掉头、会车时的轻松。
整体体验下来，我能感受到这辆车背后的理念变化。它保留了大众一贯的做工和稳重，却在智能、续航和座舱体验这些国内消费者最看重的地方，明显做了深度本土化。如果以前的合资车是把成熟技术带到中国市场，那 9X 更像是吸收了许多“中国式需求”后给出的新答案。
对于希望要大空间、日常电驱、长途无焦虑、同时又在意智能化体验的家庭来说，它确实值得留意。如果后续试驾能保持这种完成度，我觉得它会成为大众在中国市场非常重要的一步。
全部评论 （0）