建议大家如果真的想买车的话还是到店里骑一回，光看参数表是没有用的，因为这辆车好不好开还是要自己试一下才能知道。
NX500这次带的E-Clutch系统，很多人担心坏了得大出血，其实维修起来并没有想象中那么玄乎。纯机械部分磨损了也就五百到八百块钱的事儿而已，并不会出现什么问题；换掉电子总成的话，在两三千块左右就可以解决好事儿吧？相比于结构复杂的DCT变速箱来说维护成本还算便宜的NX500 E-Clutch系统维修费用其实并不高，只是更换一下机械部分就能搞定。
硬件方面本田做的比较稳，除非故意和系统较劲，在不应该换挡的时候强行操作才会出现异常情况。
很多老鸟总是担心电子离合寿命不好，其实您想多了，“机器人左手”给的油与电的比例比人手还要准得多。
离合片磨损的事情，其实就跟我们平时自己捏的离合并没有什么大的区别，在该换的时候自然就会被更换掉，并不需要把它看作是一件易碎的东西。
如果有一天电子系统真的出问题了，那么这辆车就还有一个机械备份保护机制，在手动挡模式下直接退回驾驶状态，并且您还是可以骑着回家的。本田最厉害的地方就是这个保底设计吧！
这就引出了一个很有意思的讨论点，是机械操控的乐趣更重要呢？还是让新手原地起步不熄火的技术更受欢迎
我认为，这东西就是挡车和踏板之间的一个完美的中间地带。
很多人买摩托车只是为了消遣娱乐，但是每天为了练油离配合在红绿灯路口熄火的话乐趣也就没了。
另外还有个问题就是，这项技术是否会使得摩托车驾驶变得过于简单化？
有人认为这样就剥夺了驾驶者的灵魂，但我并不这么看。我认为这种技术可以把门槛拉低到一定程度上让更多的人都可以尝试大排量挡车这难道不是一件好事吗？
其实E-Clutch就是给手动挡加了个外挂，它并没有改变变速箱的内核，在您换档时发出“咔哒”的声音仍然存在，并不会变成DCT那种完全自动的感觉。
这就是为什么我把它叫做“机器人左手”，它就是帮你做最枯燥、最容易出错的部分。
那么咱们再来看看这项技术为什么会大热呢？那是因为人们在骑车累了之后，希望能在城市里通勤的时候更轻松一些，并且又不想失去那种换挡的快感。
本田这次的操作把快、准、稳这三个方面都做到了极致，确实抓住了很多人的心。
刚开始出现的时候，我也是半信半疑的认为这不是多此一举吗？
直到真的踩下油门跑了一段时间之后，那种行云流水的换挡感觉怎么样呢？别说不好闻。
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