2025年的新能源细分榜单一公布，圈子里就炸了锅。小米那款SU7，一年竟然卖出了25.82万辆，这个数字让我都有点眯起眼反复生怕看错。而且它的同门兄弟YU7，才半年的市场期，就跑到了15万辆的成绩，直接拿下第四。而大盘上，SUV和增程式本来是王者配置，小米却用两台纯电车硬是切开了一道口子。
说实话，在新势力的销量榜里，纯电中大型轿车长期是个“硬骨头”。特斯拉某款旗舰在国内一年不到5万，豪华品牌的纯电轿车也常年卡在十万以内，很多人都会摇摇头——觉得这类车价高不划算，智能化甚至不如一些新势力SUV。那SU7怎么就能干到这个数？我后来琢磨，核心就是它把做手机的那套爆款逻辑原封照搬过来了。
它的定价方式不走老套路线，不是按配置加价，而是把一些大杀器级别的硬件——比如800V高压平台、骁龙8295芯片——直接当标配，用户一上车就能摸到那些精致细节，方向盘的皮面甚至有点暖，像握着新买的真皮包。之后再通过OTA不断加功能，新上线的城市NOA，座舱交互优化，都是让人有点小惊喜的东西。买一次，却能持续获得新体验，这点让不少车主很上瘾。
更有意思的是，它的用户群里很多是小米手机十年老粉，他们挺乐意在社区晒用车视频、分享小功能，甚至会拍到空调启动时中控那个细细的风声，传递那种“舒服到耳朵都在偷笑”的感受。这种自发的传播力量比广告强太多。第三方的数据也挺吓人——SU7的转介绍率达到35%，比其他家高出一截。
再看YU7，它在2025年7月才交付，半年就拿下十五万，让一堆造车新势力“眼红”。表面看是SUV的天然优势，我倒觉得本质是SU7的品牌势能直接“溢出”到它身上。雷总在发布会上说过一句，“SU7的成功让我们摸透了用户对智能车的需求”。于是，YU7在研发期就针对性地改了一些小痛点，比如后备箱加大，后排座椅坐感更舒服——坐下去的时候皮质触感柔和，背部有种被托起的安全感——而且保留了SU7的旗舰平台和座舱智能。这种迭代让它一上来就很成熟，不用像很多新车那样先交付、再改bug。
它的“人车家”生态也挺狠。拿手机靠近车门，感应解锁那一刻，伴着车内淡淡的材质香味，感觉像回家。一旦进入屋里，用车控灯、调空调，全无缝。这种生活场景的黏性，别的厂商很难补课。内部数据说，买YU7的人里有六成至少有三款小米智能设备，这个绑定效果已经显现。
从榜单整体有两个趋势：SUV是绝对主力，前15名占了11个；还有增程式是大热门，理想、问界的增程车型远比纯电跑得快。这背后就是用户的续航焦虑，增程式在长途出行时让人不那么揪心。而SUV嘛，说白了就是空间宽敞带感，家庭用户的心头好。
可是，小米的纯电双车，偏偏在这个背景下撞进来，把“增程只是过渡”的信号放大了。2025年国内800V快充网络铺开得很快，桩的数量同比多了一倍多。SU7车主里，七成每周至少快充一次，充电口插上的那一刻，电流的细微嗡声让人有种安心感，而且对速度的满意率接近九成。当充电体验好到这种程度，很多人就不在乎有没有增程那台发动机了。
拿问界M8的数据对比，它的增程销量是纯电的三倍，但纯电版的用户满意度更高，理由很实际：智能化体验更流畅，没有发动机偶尔的轰鸣和振动。这很说明问题——增程更像一个不得已的选择，当纯电基础设施够给力，用户会自然转向纯电。
到了2025年下半年，SU7因为产能让位给YU7，销量有点滑，但新一代SU7上新，半个月订单就破十万。YU7手里还有几十万未交付订单，这让人忍不住想，2026年小米的成绩单会不会更猛。
它有个很大的优势：供应链整合力。手机时代积累的零部件渠道，让它在造车时能压低不少成本。比如SU7的电池成本比行业平均低了一成半，这意味着在配置不缩水的情况下，还能给出更诱人的价格。我看过同平台的某竞品，起步价直接比SU7高三万，对于价格敏感的新势力用户，这就是差距。
当然，它也有挑战：一是产能，订单消化慢的话，等车时间太长会伤口碑。二是竞品发力，理想、小鹏的新一代纯电都在路上，想抢地盘。不过从趋势小米在纯电赛道已经把自己的牌打亮，2026年拿下冠亚军的可能性很高，还可能让整个赛道加快向纯电倾斜。
我觉得，小米双车的成功，不只是产品硬件上的拼杀，更是它把手机行业的爆品逻辑、用户运营体系、生态黏性这几张王牌稳稳搬到车上。这种打法，正在改变新势力的格局。你呢，作为潜在用户，是更看重它的智能生态，还是那种买一次就能不断迭代的体验？有过试驾的感受，可以聊聊按下启动键时，你第一秒的心理反应。
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