38%，这是一个不讲道理的数字。根据彭博社报道，比亚迪在2025年10月将旗下海豹电动车在泰国市场的标价一次性下调最高达38%，并承诺若今年其他车型继续降价，将对已购车主进行补偿（彭博社，2025年12月；《联合早报》2025年12月15日）。如果你还以为中国电动车的价格战只发生在国内，那现在可以更新认知了——这把刀，已经出海了。
事情并不复杂。国内卷到极限，利润被压到贴地飞行，企业只能往外走。但关键在于，中国车企不是“试水出海”，而是直接把国内最激进、最熟练的价格打法，原封不动搬到了泰国市场。不是慢慢渗透，是正面碾压。
再看一组数据就更清楚了。上汽集团将MG4电动两厢车在泰国市场的售价下调了27%，奇瑞旗下Jaecoo J5在泰国首发时，虽然交付周期长达两个月，依然靠促销价一次性锁定近2万份订单（彭博社，2025年12月；《联合早报》2025年12月15日）。这不是市场培育，这是用价格直接换规模。
为什么偏偏是泰国？因为它足够典型。新能源政策友好、汽车消费正在升级、消费者价格敏感、日系品牌长期占据高地，但新能源转型节奏偏慢。换句话说，这是一个“最适合价格冲击”的市场。中国车企看得很清楚：只要价格足够狠，品牌认知可以慢慢补。
但别把这事简单理解成“便宜卖车”。真正的变化在于，中国电动车已经具备把价格战外溢的能力。电池、整车制造、供应链整合，本土市场几年内卷下来，已经把成本压缩到极限。对国内是生死战，对海外，却成了降维打击。
问题也随之而来。价格战一旦跨国，就不再只是企业行为，而是产业影响。对泰国本土市场来说，短期是消费者狂欢，中期是渠道洗牌，长期可能是本土制造和品牌生存空间被压缩。中国车企不是来“共建生态”的第一步，而是先来抢市场。
从企业角度看，这种打法也并非没有代价。低价换规模，意味着利润极薄，甚至阶段性亏损。一旦竞争对手跟进、政策环境变化，或者补贴和汇率发生波动，抗风险能力将被迅速检验。国内已经演过一轮的故事，正在海外重播。
但你不得不承认一个现实：没有哪一个国家的新能源车企，能像中国这样，把价格战打成一种系统能力。不是一家在打，是整个产业链在托底。这也是为什么日系、韩系和欧美品牌在东南亚新能源布局上明显放慢节奏——他们很清楚，正面拼价格，很难赢。
更值得警惕的是，这场价格战不会只停在泰国。越南、印尼、马来西亚，甚至中东和拉美市场，都具备相似条件。一旦中国车企在泰国验证了“低价+规模”的出海模型，复制速度会非常快
。
所以，这不只是卖车新闻，而是一个信号：中国制造的内卷，正在外溢为全球市场的结构性冲击。有人会说这是“内卷输出”，也有人会说这是“产业竞争力释放”。但无论站在哪一边，有一点已经很清楚——全球新能源汽车市场，价格体系正在被中国企业重新定义。
接下来真正值得看的，不是还有没有更低的价格，而是谁能在价格战之后，活得更久。
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