新春的假期即将落幕，但国内摩圈的热度并未降温，尤其是即将登陆市场的国产人气仿赛张雪820RR。有着WSBK赛场的硝烟与海南路试的造势，让粉丝的情绪越发高涨，如今也正式进入了3月份上市的倒计时。那么这台从诞生起就以性能天花板为准则的国产三缸猛兽，用赛事验证、和硬核的门槛、能否为喜爱它的粉丝们，走出一条属于自己的高性能摩托的全新篇章呢？
这台车与市面上以“适配所有人”为卖点的车型不同，820RR从研发之初就注定有着小众且极致性能的身份，毕竟它不用为新手去妥协动力，为矮个子降低座高，为城市通勤弱化操控，能放手的以赛道标准去打磨量产车型。而WSBK SSP组别澳大利亚站的首秀，就是这份极致的最好注脚。
虽然比赛时53号车手Valentin Debise在排位赛杀入前三，在直面杜卡迪、凯旋等老牌战将时，因正赛滑出赛道而未能完赛，但能以一台未上市的国产新车身份，在这种世界顶级量产车赛事里跑出竞争力，本身就是对其机械素质的最高肯定。
而且张雪机车选择的Evan Bros Racing车队，是深耕WSBK多年的冠军车队，有着8年与雅马哈的合作生涯，斩获了3次车手冠军、2次车队冠军，拥有非常成熟的赛车调校与赛事运营经验。
这支老牌战队在结束与雅马哈的合作后，马上选择驾驶全新的820RR-R参赛，不管从哪个角度看，都有着对这个国产动力平台的专业认可，否则为何会的选择这么一个影响力并不大的新生品牌合作呢？不得不说张雪的这次选择真正的让820RR的赛道基因，从“宣传口号”有了世界赛场的实战背书。
当然回归这台车本身，820RR的竞争力，并不是用一味的堆配置、拼参数的国产惯例，而是注重性能与电控的极致匹配。工信部申报的标准版搭载819cc三缸发动机，134.6匹马力搭配193kg整备重量，这个推重比放在国产中排量仿赛里，算的上一骑绝尘。
虽然有三个版本，但均注重轻量化、性能动力。Brembo的制动、倍耐力高性能轮胎，博世的弯道ABS、六轴IMU、多段可调TCS等全套电控，放在赛道上，没有一个冗余的配置，每一项都服务于操控与安全。
张雪做得很好的一点是明确这台车“不适合新手、不建议矮个子骑行”，甚至传出“限制一年以内驾龄用户订购”的规则，看着确实是缩小了受众范围，但不管从何种心思角度出发，都得承认这是对骑行安全的负责，对性能信仰的底线坚守。
毕竟高性能仿赛的座高、动力、操控逻辑，本就与通勤车型截然不同，降低座高会牺牲弯道倾角，弱化动力则会丧失“核心”的灵魂，820RR选择忠于性能，那么想必真正懂它的硬核玩家也终会选择忠于它。
眼下，已有820RR的试驾车悄然抵达全国门店，路试视频里的声浪、姿态、加速表现，都在进一步加深大家对它“公升之下无敌”的底气印象。但这台车更多的意义，并不仅仅是一款上市的新车。而是作为中国摩托品牌首次以量产车为基础，去直面世界顶级赛事的尝试，让国产中排量仿赛从“性价比”向“高性能”转型的标志之一，为国内的摩圈，带来了真正属于硬核玩家的狂热选择。
820RR没有刻意迎合市场，没有妥协降低标准，而是选择用赛道成绩去证明实力，用硬核的定位去筛选用户，这种看似不追求短期回报的做法，却意外靠着一份绝不将就的执着，凝聚起了最珍贵的人心与认同。
3月马上将至，这台带着WSBK光环的国产三缸仿赛，也即将迎来最终亮相，但它极致硬核的定位，也让最终的售价变得格外引人遐想，谁能不期待它的最终定价？如今大家都在猜想低配的应该会在5万区间，那么你觉得什么样的价格梯度才符合你对这台国产三缸仿赛的预期呢？
全部评论 （0）