朋友们，你敢信吗？ 一台续航600公里、带激光雷达、百公里加速6.8秒的智能SUV，现在只要11万出头就可以拿下！零跑B10的上市，直接把新能源车的“性价比”卷出了新高度。以前买电车总要纠结“要智能就得加钱”，现在零跑却把高端配置“白菜化”，甚至被网友调侃：“这定价，怕不是老板半夜喝多了做的决定？ ”
11万拿下激光雷达，零跑到底图什么
零跑B10的定价堪称“掀桌子”：入门版9.98万，续航直接给到510公里；而11.98万的版本竟配上了激光雷达和高通8650智驾芯片。 对比同级车型，比如小鹏G3的激光雷达版接近20万，比亚迪元PLUS顶配也要16万，零跑这波操作简直像“降维打击”。
更夸张的是，零跑还宣布智驾软件终身免费升级。 传统车企靠软件订阅赚钱的套路，在零跑这儿完全行不通——用户买完车，后续的高速NOA、自动泊车等功能统统OTA免费送。 这种“硬件预埋+软件免费”的模式，像极了小米手机早期的打法：先圈用户，再靠生态赚钱。
全域自研如何把成本打下来
零跑敢这么玩价格战，底气来自“全域自研”。传统车企造车像“拼积木”，电池买宁德的、芯片用高通的、软件找外包，中间环节层层加价。 而零跑从芯片算法到电池包全栈自研，比如CTC 2.0技术把电池直接嵌进底盘，省掉电池包结构件；27合1热管理系统减少60%零件数量，连螺丝钉都能省则省。
这种“乐高式集成”让零跑B10的线束长度只有996米（行业平均2000米），ECU控制器仅22个，系统响应速度提升3倍。 结果就是：成本更低，但性能反超。 比如LMC爆胎稳定功能，过去是奔驰S级这类豪车专属，现在零跑把它下放到了11万级车上。
方言控车、端到端智驾，车机比手机还懂你
零跑B10的智能座舱搭载了高通8295芯片，配合DeepSeek和通义千问双AI大模型。 实际体验中，你说“俺要导航去村口小卖部”，车机不仅能听懂方言，还能连续处理“打开空调、播放郭德纲”这种多指令。 甚至副驾说“手冷”，系统会自动开启方向盘加热，这种“主动服务”逻辑，以往只在理想L9这种40万级车上出现过。
智驾层面更夸张。 激光雷达版支持300米超远探测，夜间雨雾天气也能精准识别障碍物。 有媒体在杭州晚高峰测试，20公里复杂路况全程零接管。 而端到端大模型让车辆学会了“老司机思维”：无保护左转时懂得轻微借道，遇到加塞能柔和减速，不像某些车企的智驾动不动就“急刹点头”。
百万豪车级的车身，爆胎也能稳如泰山
零跑B10的车身用了79%高强度钢，扭转刚度高达36300N·m/deg，堪比宝马7系。 最让人意外的是LMC爆胎控制技术：120公里时速爆胎后，系统500毫内自动修正方向并减速，车身不甩尾、不失控。 这项功能之前通常配备在30万以上的车型中。
电池安全同样“堆料十足”。 CTC 2.0 Plus技术让电池包和底盘融为一体，碰撞时电池零变形。 零跑还公开了成本明细：用户花的每一分钱，多少用在电池、多少用在钢板上，全都摊开给你看。 这种“透明造车”的态度，在车企里堪称清流。
A级车的尺寸，B级车的空间
零跑B10虽然定位紧凑型SUV，但空间利用率惊人。 后排膝部空间两拳，头顶不压个，储物格多达22处。 后备厢分层设计+座椅放平后，容积达到1415升，能塞下婴儿车+露营装备+两个行李箱。 有用户调侃：“这车装货比五菱宏光能装，但坐起来像沙发”。
细节设计也充满巧思：副驾座椅能180度放平变“露营床”，中控台下挖出开放式储物区，连扶手箱都预留了DIY扩展孔，用户能自己加装手机支架、小桌板。 这种“用户共创”思维，明显是针对年轻家庭的真实需求——带娃、购物、自驾游，一车全搞定。
欧盟标准设计，国产车也能反向输出
零跑B10从研发就瞄准全球市场，符合欧盟NCAP安全标准+欧美环保认证。 底盘由Stellantis集团（玛莎拉蒂母公司）大师团队调校，后驱+多连杆悬挂让过弯更稳。 目前该车已通过欧盟认证，明年将出口到西班牙、波兰，海外售价预计比国内高50%以上。
零跑的这种“出海”底气，来自技术反向输出——比如红旗品牌最近付费引进了零跑的平台技术。 过去是国产车学合资，现在是合资车找国产买技术。 这种转变背后，是零跑们用“技术普惠”重新定义了游戏规则。
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